Phanh ABS trên ô tô có tác dụng như thế nào?

Hệ thống chống bó cứng phanh ABS với cơ chế bám-nhả liên tục khiến môtô không bị mất lực bám ngang gây hiện tượng vẫy đuôi cá khi phanh đột ngột. ABS là viết tắt của Anti-Lock Braking System, hệ thống chống bó cứng phanh. ABS được phát minh bởi Gabriel Voisin vào cuối những năm 1920 để giải quyết một số vấn đề ở hệ thống phanh của máy bay nhưng lại được áp dụng rộng rãi đầu tiên trong ngành công nghiệp ôtô. Phải mất khoảng 50 năm kể từ khi ABS được phát minh đến khi sử dụng trên hệ thống phanh hiện đại. Chiếc môtô đầu tiên sử dụng ABS là BMW K100 đời 1988. Trải qua một quãng thời gian khá dài, rất nhiều công nghệ mới được nâng cấp và áp dụng tích hợp vào ABS nhưng nhìn chung nguyên tắc hoạt động cơ bản vẫn như thời sơ khai. Cho đến nay, đây vẫn là công nghệ phanh tiên tiến, an toàn nhất lắp trên môtô. Nguyên tắc hoạt động Sự cần thiết của ABS thể hiện rõ nhất khi xe khó phanh, đường trơn ướt hoặc những tình huống phanh bất ngờ. Khi phanh gấp gây ra hiện tượng khóa bánh xe, tức là má phanh dính chặt vào đĩa phanh không cho bánh xe quay, làm mất độ bám dẫn đến tai nạn. Vai trò của ABS là phát hiện ra tình huống phanh xấu trước ngay khi nó thực sự xảy ra căn cứ vào lực bóp phanh cũng như tốc độ quay của bánh. Khi ABS kích hoạt, hệ thống duy trì độ trượt của bánh với mặt đường trong giới hạn cho phép. Vấn đề lớn nhất gặp phải khi trượt bánh là mất khả năng kiểm soát chỉ trong một phần nhỏ của một giây. Liệu bạn có thể vừa giữ xe thằng bằng, vừa phục hồi lực kéo của máy, đồng thời bánh xe vẫn đang trượt dài? Câu trả lời là có nhưng chỉ với những tay đua, drift môtô chuyên nghiệp trải qua rất nhiều tai nạn trong quá trình luyện tập. Với những tay lái "thường thường" thì điều đó là không thể. Chính vì thế, ABS sẽ hỗ trợ bằng cách bóp-nhả liên tục, hạn chế lực tác động vào đĩa phanh khi người lái bóp hoặc đạp phanh quá nhanh, lực quá lớn và giữ bánh xe vẫn quay. Sau khi tình huống nguy hiểm đã tránh được, hệ thống sẽ tái áp dụng lực phanh lớn nhất để xe dừng nhanh hoặc cho tới khi phát hiện mối nguy khóa bánh mới. Làm cách nào ABS biết được bánh xe sắp bị khóa? Nếu như trước đây hệ thống cấu tạo hoàn toàn cơ khí cho mức độ chính xác không cao, độ trễ lớn thì ngày này, công nghệ điện tử giúp ABS nhận biết chính xác trong một tích tắc nhỏ. Về cơ bản, ABS có bốn bộ phận chính là cảm biến, bộ điều khiển, bơm thủy lực và các van điều chỉnh lực phanh. Cảm biến: hệ thống cảm biến điện tử giúp ABS trả lời chính xác những hiện tượng phát hiện khi có lực phanh, tốc độ quay, khả năng cân bằng, độ trượt không nằm trong giới hạn an toàn thông thường. Thành phần chính trong bộ cảm biến là loại cảm biến tốc độ. Xe máy trang bị ABS rất dễ nhận ra bởi cấu tạo đặc biệt của đĩa phanh, đó là một đĩa nhỏ có các khe hở nằm sát vào trục quay của bánh xe có thể phát hiện bằng quan sát thông thường. Các khe hở này gọi là vòng xung (pulser ring) làm nhiệm vụ đo lường cho cảm biến tốc độ. Trong cùng một mốc thời gian, các cảm biến càng đọc được nhiều lần tín hiệu tốc độ cùng với nhau thì độ chính xác càng cao. Tốc độ được đo lường liên tục cung cấp thông tin cho bộ điều khiển ECU. Trong khi một số xe chỉ có ABS một bánh thì số còn lại có ABS cả hai bánh, tức khi đó bộ điều khiển nhận được tín hiệu từ cả hai bánh và so sánh xem có sai lệch hay không.

Hệ thống phanh ABS để chống bó phanh, tránh gây ra trượt, lĩa, vẫy đuôi cá mất an toàn mà bó phanh gây ra. Từ lúc đạp phanh cho tới khi dừng hẳn ( kích thước hay/và thời gian ) thì phanh thường hay ABS gì cũng như nhau. Không nên lầm tưởng hệ thống phanh ABS mà phóng nhanh, vượt ẩu, lái gần xe trước... bất trắc xẩy ra thì SBA cũng không cứu nổi nói gì ABS.

Tôi đã đi ô tô BMW 320i có hệ thống này , hôm đó trời tối đường vắng ,chạy tốc độ 80km/h sau 1 xe Innova ,khi qua 1 đoạn cua khuất mặt đường xấu rải đá dăm , vừa ôm cua ở tốc độ 60km/h đã thấy Innova lù lù trước mặt hoá ra trước mặt là đường xấu nên Innova phải giảm tốc độ đột ngột , đạp phanh gấp thấy phanh nhẹ hơn bình thuờng , đạp thêm 2 ,3 phát vẫn vậy ,kết quả đâm vào đít Innova. Sau này mới biết , xe chạy tốc độ ko cao lắm (60km/h) , nhưng đường đá dăm nên hệ thống cảm biến đã xác định là đường trơn trượt nên khi đạp phanh , ABS tự động kích hoạt để xe không bị trượt và mất lái , dẫn đến đáng lý xe phải dừng ngay nhưng lại chạy một đoạn ngắn nữa nên đâm vào đít xe Innova phái trước. Hệ thống hiện đại nhưng chất lượng đường không tốt thì hệ thống này cũng phản tác dụng và tai nạn vẫn có thể xảy ra. Chúc các bạn lái xe an toàn

Tôi thấy công nghệ này có hiệu quả thật sự trên Oto, chứ moto thì khi phát hiện chướng ngại vật thì nó quá gần và tay ta không thể giữ thằng bằng cho xe, lúc tay lái vừa quơ quơ mà hệ thông ABS làm việc (nhấp nhả nhấp nhả liên tục) vô tình còn làm xe không vững

KHông bằng phát minh của việt nam chỉ 1 ống thếp khoan các lỗ xung quanh cho và trong phuộc là xong rất ok nhé.

Theo tôi hiểu thì: + Nếu là phanh thường thì khi phanh bất ngờ bánh xe ngừng quay hẳn rồi trượt theo quán tính sẽ làm ta té. (Nếu ta có kinh nghiệm nhanh tay bóp nhả bóp nhả,... thì hạn chế trượt bánh). + Nếu là phanh ABS chính là phanh thường + thêm điều khiển bóp nhả bằng tự động trong khoảng thời gian ngắn nên khó trượt bánh xe. Vì thế an toàn hơn. Chứ nếu như gặp sự cố bất ngờ chưa kịp phanh hay gần quá mới phanh thì chỉ có 115 mới cứu thôi chứ ABS cũng chịu thua. Theo tôi hiểu nôm na như thế nếu có sai xin mọi người ném đá nhẹ tay