Đánh giá chiếc xe Royal Enfield Classic 500 tại Việt Nam

Vào cuối thế kỉ 19, lịch sử của Royal field khi mà công ty xe đạp Enfield tại Redditch Anh Quốc đã được Hoàng gia ah đạt hàng sản xuất những bộ phận của súng. Và sau đó những chiếc xe đạp đầu tiên dưới thương hiệu Royal Enfield đã được gắn máy đầu tiên và được ra mắt vào năm 1901. Và những chiếc xe với động cơ xi-lanh 4 van của hãng đã dẫn đầu các cuộc tranh giải Cúp di lịch (Touist Trophy - TT) vào thập niên 1930 và họ dần trở thành một thế lực mạnh ở trên đường đua.

Vào năm 1949  bởi sự ấn tượng bởi chất lượng của Royer Enfield quân đội của Ấn Độ đặt một số lượng lớn những chiếc xe 350cc. Và mãi cho đến năm 1955 khi đã có mặt tại thị trường Châu Á, Royer Enfield đã ký hợp đồng liên doanh với hãng Madras Motors và đã mở một nhà máy tại đây. Sau đó kể từ năm 1957 – 1962 Enfield đã chuẩn bị sẵn các thiết bị, máy móc để nhằm cho phục vụ sản xuất, ngoài ra tại Ấn Độ toàn bộ các linh kiện để sản xuất ra một chiếc Royer Enfield đã có thể sản xuất được.

Có thẻ thấy những chiếc Royal Enfield Bullet vẫn tiếp tục “ra lò” hàng chục năm sau khi nền công nghiệp mô tô Anh Quốc sụp đổ nhờ có những người Ấn Độ. Hiện tại, Bullet chính là dòng xe mô tô lâu đời nhất Thế giới, khi liên tục có mặt trên thị trường từ năm 1948. Sau đó cho tới tận năm 2006  thì Royal Enfield đã tung ra phiên bản Bullet với động cơ 500cc được nâng cấp lớn, và liên tục tung ra những biến thể của chiếc xe này kể từ đó tới nay.

Với cả 2 phiên bản 350 và 500cc đều được Royal Enfield Classic xếp ở phân khúc cao hơn so với dòng Bullet truyền thống vào được ra mắt vào năm 2009. Đúng như tên gọi đã chỉ ra, chiếc xe hướng tới những người đang tìm kiếm một mẫu xe với kiểu dáng cổ điển, nhưng không kèm theo những rắc rối mà những chiếc xe cổ đem lại.

Thiết kế:

Có thể thấy nếu chỉ nhìn lướt qua, nhiều người sẽ nhầm tưởng Bullet 500 là một chiếc mô tô được sản xuất từ sau Thế chiến II. Dựa trên chiếc Bullet với lịch sử kéo dài hơn 3/4 Thế kỷ, Classic không chỉ đơn thuần là một mẫu xe hoài cổ - nó là một chiếc xe cổ sản xuất trong thời buổi hiện đại. Chính vì vậy, so với mọi mẫu mô tô khác có mặt trên thị trường hiện nay, Classic 500 (cùng với Bullet 500) sở hữu vẻ đẹp thanh nhã và đạo mạo hơn hẳn.

Với thiết kế tổng thể cổ điển, từng chi tiết của Classic 500 cũng được chau chuốt với tính thẩm mỹ cao. Điểm nhấn ắn tượng nhất chính là khối động cơ xi-lanh đơn góc thẳng đứng, không chỉ sở hữu hình dáng ấn tượng mà còn sở hữu bưởng máy đánh bóng đẹp mắt - thay vì chỉ sơn phủ như những chiếc xe hiện đại. Ngoài bưởng máy, một số chi tiết như nắp quy-lát, moay-ơ, vỏ dưới phuộc trước cũng được hoàn thiện theo cách tương tự.

Đặc biệt, Royal Enfield còn lựa chọn những màu sắc nền nã như kem, xanh dương dậm, xanh bộ đội hay thậm chí là chrome, khiến vẻ đẹp cổ điển của Classic 500 càng trở nên nổi bật phối hợp cùng với những bộ phận mạ bóng như niềng, hệ thống xả, vành và vỏ đèn trước… những chi tiết này khiến cho Classic 500 trở nên sang trọng hơn. Ngoài ra với một số phiên bản màu sắc, những đường kẻ hay mảng sơn tương phản cũng được hoàn thiện sắc sảo, làm hài lòng những người khó tính.

Với thiết kể bảng đồng hồ duy nhất chỉ có đồng hồ tốc độ - mọi thông số khác đều hiển thị bằng đèn báo.

Ngoài ra khi quan sát kĩ bạn có thể thấy rõ Classic 500 vẫn còn giữ lại nhiều nét đặc trưng của những chiếc xe cổ. Điều này được thể hiện rõ ở bảng đồng hồ tối giản, hay các hộc hai bên thân xe có khóa và dễ dàng tháo mở. Những hộc này chứa lọc gió và hệ thống cầu chì của Classic 500, giúp người dùng có thể dễ dàng khắc phục sự cố khi đi trên đường - dù độ tin cậy của chiếc xe đã lớn hơn rất nhiều so với các đời Bullet cổ. Royal Enfield cũng chuẩn bị một túi dụng cụ nhỏ trong hộc đồ trái.

 Có thể thấy Royal Enfield vẫn được thiết kế Classic 500 để có thể sửa chữa "nóng" trên đường.

Nhưng có lẽ điểm trừ lớn nhất của chiếc xe Classic 500 chính là một số điểm với độ hoàn thiện chưa cao. Cụ thể hơn, nhiều mối hàn trên khung vẫn còn khá “lem nhem”, hay các cùm công tắc nhựa của xe hiện đại không chỉ có thiết kế “lạc tông” mà các điểm nối cũng không đều nhau. Tuy nhiên nhìn chung, những khuyết điểm nhỏ này không quá ảnh hưởng tới tổng thể đẹp mắt của Classic 500.

  Với thiết kế hiện đại ở các cùm công tắc, với khoảng hở lớn giữa những điểm tiếp giáp và nhựa đúc còn ba ria.

Động cơ:

Chiếc Classic 500 có thể thấy khá giống như truyền thống của Royal Enfield, trung thành với loại động cơ xi-lanh đơn làm mát bằng không khí, với cò đẩy đóng mở xú-páp (OHV) thay vì sử dụng trục cam (OHC) và 5 cấp số. Được cải tiến từ động cơ 350cc cũ của Bullet, cỗ máy này đã được bổ sung thêm một số công nghệ như bugi kép và hệ thống phun xăng điện tử để đem tới hiệu năng cao hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn và đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải ngày càng ngặt nghèo.

Có thể thấy rằng với dung tích thực là 499cc và độ dài đường kính trái piston nhỏ hơn so với tay biên (84mm x 90mm), động cơ của Classic 500 thiên về mô-men xoắn để đạt sức kéo lớn và êm ái hơn ở tốc độ cao - tương tự các dòng cruiser. Thông số được Royal Enfield công bố cũng đã cho thấy rõ điều này: chiếc xe chỉ đạt công suất 27,2 mã lực tại tua máy 5.250rpm, nhưng lại có mô-men xoắn lên tới 41,3Nm tại 4.000rpm.

Với khả năng có thể vươn tới tốc độ từ 100 tới 120km/h, tuy nhiên do độ rung của động cơ lớn và công suất nhỏ nên chiếc xe tỏ ra khá vất vả để đạt được điều này. Ngồi trên Classic 500, chiếc xe sẽ ép bạn phải trở nên chậm rãi, từ tốn hơn. Để hạn chế độ rung của xe, bạn sẽ phải học cách chuyển số sớm hơn và cố gắng giữ nó hoạt động ở các cấp số cao.  Điều này hơi khó để làm quen do chiếc xe không có đồng hồ báo tua.

Cảm giác lái:

Cũng giống như với động cơ, hệ thống phuộc của Royal Enfield Classic 500 sẽ không cho phép người lái “chạy gắt” như những chiếc mô tô hiện đại. Khi vào cua, tay lái của chiếc xe đem tới cảm giác mơ hồ và như thể muốn đánh ngược lại so với chiều góc cua. Được trang bị lốp Avon RoadRider khá cao cấp, tuy nhiên bản lốp trước - sau của chiếc xe khá nhỏ (90/90/19 - 110/80/18). Cùng với khoảng sáng gầm khá lớn và trọng lượng lên tới gần 200kg, chiếc xe không đem tới sự tự tin cho người lái ở các khúc cua gắt liên tục trên đường đèo.

 Ngoài ra phần giảm xóc của Classic 500 lại làm tốt vai trò dập tắt những rung động từ mặt đường. Hệ thống phuộc trước có dạng ống lồng với đường kính ti phuộc chi 35mm, nhưng sở hữu khoảng hành trình 130mm. Trong khi đó, cặp phuộc sau của xe còn có bình khí và điều chỉnh được 5 cấp độ tải trọng, dù có khoảng hành trình chỉ 80mm. Cùng với lò xo đặt dưới yên, Classic 500 đem tới cảm giác khá thoải mái - nếu bỏ qua sự rung động lớn ở tốc độ cao.

Có thể nói với trọng lượng ướt theo công bố của nhà sản xuất lên tới 194kg (90% nhiên liệu và dầu máy), thì hệ thống phanh của Classic 500 sẽ khá vất vả để dừng chiếc xe từ tốc độ cao. Không giống những chiếc Royal Enfield cổ, hệ thống phanh trước đã được nâng cấp lên phanh đĩa, dù đường kính đĩa chỉ đạt 280mm và sử dụng heo 2 piston. Trong khi đó, phanh sau vẫn có dạng tang trống với đường kính 153mm.

Mỗi khi phanh gấp, thì cả phanh trước và sau của chiếc xe đều đem tới cảm giác mềm phanh trước sẽ khiến phần đầu xe bị chúi xuống khá nhiều, tuy nhiên cùm phanh đem tới cảm giác điều khiển lực khá chính xác. Trong khi đó, phanh sau dù không có độ nhạy như phía trước nhưng lại khá hiệu quả khi người lái cần chỉnh sửa lại quỹ đạo của chiếc xe trong góc cua.

Kết luận:

Có thể thấy rằng một chiếc xe cổ điển từ hình dáng tới cảm giác lái - và Royal Enfield cũng không cần phải hiện đại hóa nó. Nhưng các nhược điểm như sự rung, tay lái không thật… tổng hòa lại và đem tới cảm giác không thể có được trên những chiếc xe hiện đại. Ngoài ra Classic 500 không thể giúp bạn thực hiện được những cú ôm cua “cạ gối” hay đạt tốc độ cao, nhưng lại đem tới một cảm giác thú vị khi dạo quanh thành phố trong những ngày đẹp trời, hay thực hiện những chuyến du hành không bị bó buộc về thời gian.

Sẽ khá là giống với người anh em Bullet 500, Classic 500 phù hợp nhất với những người có phong cách sống chậm rãi và đang tìm kiếm một chiếc mô tô với kiểu dáng cổ điển. Ngoài ra, Classic 500 cũng là một lựa chọn tốt với những người có độ tuổi từ trung niên trở lên, mới làm quen với mô tô. Với mức giá niêm yết 120 triệu đồng, các biker sẽ khó có thể kiếm được một mẫu xe mới với kiểu dáng tinh tế và cảm giác cổ điển như Royal Enfield Classic 500.