Có nên mua Honda S660 không?

S660 là mẫu xe thành công ngoài mong đợi của Honda tại thị trường Nhật. Dù mới chỉ bán ra từ đầu năm nhưng con số 8.600 xe trong kế hoạch sản xuất năm này đều đã có chủ, và danh sách khách còn kéo dài tới tháng 6 năm sau. Mẫu xe thể thao cỡ nhỏ dài 3.395 mm, rộng 1.475 mm, cao 1.180 mm và trọng lượng 830 kg. Từ dáng vẻ bên ngoài tới không gian nội thất đều nhỏ nhắn, đậm chất một chiếc minicar. Thiết kế đơn giản nhưng toát lên vẻ thể thao khi vay mượn đường nét đàn anh NSX từ hốc hút gió trước, khe gió bên sườn và la-zăng hợp kim 5 chấu khỏe khoắn. Tuy nhiên, S660 cũng không có những nét đặc biệt trong tạo hình như những mẫu xe thể thao cỡ lớn khác, bởi lẽ Honda hướng tới một chiếc xe "thể thao trong thực dụng". Đối tượng khách hàng mà hãng xe Nhật hướng tới là những ông bố muốn tìm cảm giác thể thao, tươi vui trong cuộc sống bên cạnh công việc áp lực cao đặc trưng tại đất nước này. Vị kỹ sư chịu trách nhiệm phát triển S660 cho biết với mẫu xe thể thao cỡ nhỏ, các ông bố vẫn hàng ngày đưa con đi học, nhưng đồng thời có thể trải qua cảm giác hưng phấn như đang lái xe thể thao thực thụ. Đó là thứ cảm giác lừa phỉnh, khiến tài xế nghĩ rằng chiếc xe đang tăng tốc, vào cua sắc sảo, gọn gàng và mạnh mẽ, nhưng thực tế thì nhẹ nhàng và hiền lành hơn. Cảm giác này đến từ cách thiết kế khoang nội thất. Cabin của S660 khá chật hẹp ngay cả đối với người châu Á, nhưng lại tỏ ra vừa đủ, phù hợp với vóc dáng thanh mảnh của người Nhật. Bảng điều khiển trung tâm, màn hình đứng đều tập trung thể hiện hỗ trợ tối đa dành cho người lái. Nội thất cũng không có quá nhiều nút bấm như trên các mẫu xe phổ thông. Kính chắn gió vuốt xuôi, ghế hạ thấp tối đa xuống sàn xe để giảm tầm nhìn của tài xế, giống như các xe thể thao thực thụ. Đương nhiên, xung quanh tài xế cũng không có hộc để cốc hay bệ tì tay chứa đĩa CD như một chiếc sedan, tất cả chỉ tập trung vào vô-lăng và con đường phía trước. Tiện ích nội thất ở mức vừa phải gồm ghế da, khởi động bằng nút bấm, pedal bằng thép không rỉ, công nghệ kiểm soát hành trình, hệ thống thông tin giải trí Honda InterNavi và phanh chủ động trong thành phố City-Brake Active System. Cung cấp sức mạnh cho xe là động cơ đặt phía sau, 3 xi-lanh tăng áp dung tích 660 phân khối (nguồn gốc cái tên S660), công suất tối đa 64 mã lực, mô-men xoắn cực đại 104 Nm. Hệ dẫn động bánh sau, tùy chọn hộp số CVT hoặc số sàn 6 cấp. Đòi hỏi những cú đạp dính lưng ở mẫu xe 0,66 lít chỉ 64 mã lực là điều không thể. Tuy nhiên, tầm nhìn thấp cùng hộp số tự động CVT hoạt động chính xác đủ để tài xế tự tin nhấn ga trôi nhanh qua hàng dài những chiếc xe khác trên đường đã là một chút khác biệt. Hệ thống ống xả của S660 thân thiện, hiền lành như bất cứ chiếc minicar nào khác. Trên đường thử của Honda ở Nhật Bản, S660 có cơ hội thể hiện mình qua những cua gắt, đường đánh lái liên tục hay đoạn thẳng tắp. Dù vô-lăng không chặt, nhưng thân xe nhỏ khiến những cú lắc lái thêm phần gay cấn, dù rằng nếu quan sát từ bên ngoài, đó hoàn toàn là tình huống đơn giản dễ kiểm soát. Ở số D, trên đoạn đường thẳng chỉ vài trăm mét, xe lên tới 80 km/h, nhưng cảm giác như ở 100 km/h trên những xe khác. Nếu chuyển số S, hai tay điều khiển lẫy chuyển số trên vô-lăng khiến tài xế kiểm soát xe theo ý muốn, có thể đẩy vòng tua lên cao mới sang số, thêm chút niềm vui cầm lái. S660 như một trung niên điềm tĩnh, khi cần thể hiện sẽ "tung tăng" đôi chút, nhưng không cực đoan như giới trẻ. Cũng bởi kiểu vận hành này, mà 8.600 khách hàng của S660 trong năm đầu tiên, thì cứ 5 khách có tới 4 khách trên 40 tuổi. Nhưng Honda còn muốn mở rộng đối tượng khách hàng thêm nhiều người trẻ hơn nữa, những người luôn mong muốn trải nghiệm cảm xúc thể thao, với mức giá vừa phải. Bởi thứ "cảm giác lừa phỉnh" mà S660 mang tới, một tài non cũng thấy như mình thành quái xế.

Tặng vợ 01 chiếc màu hồng nhân dịp sinh nhật là hết ý! Nhanh nhanh đến Việt Nam đi nào pé cưng.

Quá đẹp, những tay vẽ kiểu cho Honda, từ 2 hoặc 4 bánh đều rất giỏi

Xe này về việt nam đi sẽ hơi cực 1 chút, đại khái giống như đi xe audi vậy, vì xe có turbo phun xăng trực tiếp nên sẽ bị báo lỗi thường xuyên do xăng dơ. Tình hình chung cho tất cả xe có turbo, máy xăng thôi nha

Honda có một rắc rối dễ chịu với chiếc roadster ngay tại thị trường nội địa: hãng không thể đáp ứng đủ đơn đặt hàng. Rắc rối mà Honda gặp phải dường như là điều mà bất cứ hãng nào trên thế giới cũng mong muốn. Hãng xe Nhật đã bán hết 86.00 chiếc S660 thuộc kế hoạch sản xuất năm nay và danh sách đặt hàng đã chật kín cho đến tháng 6. Nhưng có sự nghịch lý trong tin vui, đó là cứ 5 người mua mẫu roadster thể thao thì có đến 4 khách hàng ở độ tuổi trên 40. Một điểm đáng chú ý khác nằm ngoài dự kiến của Honda, là nhiều khách hàng mua S660 là chiếc xe thứ hai. Để so sánh, một chiếc roadster khác của Honda là S2000, sản xuất từ 1999 đến 2009, chỉ có một trong số mỗi 5 khách hàng là trên 40 tuổi. Tuy nhiên, đây có thể là tín hiệu tốt với Honda khi người đứng tuổi vẫn thích một chiếc xe vốn hướng tới giới trẻ. Tại thị trường Nhật, mọi hãng ôtô đều có chung rắc rối với Honda, khi thanh niên thường không đủ thu nhập để mua xe mới và dành ưu tiên cho hệ thống giao thông công cộng rất hiệu quả. Một biểu hiện rõ rệt rằng người trẻ Nhật không mấy quan tâm tới xe hơi là thực tế về số bằng lái với chủ sở hữu dưới 40 tuổi đã giảm 46% trong 13 năm qua. Honda kỳ vọng tỷ lệ khách hàng trẻ tuổi mua S660 roadster sẽ tăng trong thời gian tới. Xe sử dụng động cơ 3 xi-lanh dung tích 660 phân khối với turbo và hộp số sàn 6 cấp cho công suất 125 mã lực. Hiện hãng xe Nhật lên kế hoạch bắt đầu nhận lại đơn đặt hàng từ tháng 10.

Mình không hiểu về xe thể thao lắm nhưng sao động cơ chỉ 660 cm3 (gần 0.7l) và công suất chỉ 125 mã lực vậy, hay là do kiểu dáng thể thao?