Đánh giá chất lượng xe Vespa LX125 mới?
Ngoài phiên bản LX, còn có phiên bản S. Và bên cạnh kiểu đèn pha tròn, là thiết kế đèn pha vuông vức, góc cạnh.
Chọn Rome (Italy) làm địa điểm ra mắt mẫu xe nhỏ nhất vào đầu tháng 6, Vespa mang ra không chỉ một, mà đến 2 phiên bản: LX125 và S125. Cả 2 đều sử dụng động cơ mới 3 van, thay vì 2 van trên mẫu xe hiện hành.
Theo tờ Motoblog, tại buổi giới thiệu, Paolo Pezzini, phụ trách báo chí của tập đoàn Piaggio cho biết: "Với động cơ mới, được thiết kế và sản xuất tại nhà máy ở Pontedera, thương hiệu Vespa đang tăng cường sự tập trung thỏa mãn nhu cầu của khách hàng, với mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn cùng sức mạnh ấn tượng".
|
|
| Mẫu scooter gắn liền với biểu tượng thời trang. |
Nhiều thập kỷ qua, khi các hãng khác mạnh tay làm cách mạng với các sản phẩm của mình, thì Vespa vẫn là một trong những "ông trùm" của thế giới xe 2 bánh, dù thay đổi rất ít. Từ năm 1946, có khoảng 17 triệu xe thuộc thương hiệu Vespa được bán ra.
Giờ đây, việc cải tiến động cơ được cho là hành động khôn ngoan của hãng xe Italy, nhằm theo kịp trào lưu chung, trong khi vẫn giữ được những gì thuộc về truyền thống và cá tính. Với động cơ 3 van, mức tiêu hao nhiên liệu của mẫu xe mới là 2,27 lít/100 km, so với 3,12 lít hiện nay. Sức mạnh tăng lên 7% (11,6 mã lực) và mô-men xoắn tăng 10% (10,7 Nm).
Bên cạnh mẫu 125, mẫu 150 phân khối của Vespa cũng sử dụng động cơ mới với các phiên bản LX và S tương tự.
Để giúp phân biệt giữa bản LX và S, các nhà thiết kế của Vespa tạo ra một số đặc điểm nhận dạng. Mẫu LX sử dụng đèn pha tròn và gương chiếu hậu đồng điệu. Chỗ để chân phía trước dày hơn. LX có 5 màu: đen, trắng, đỏ, xanh lam và xanh lục.
Bản S thể thao hơn với đèn pha và gương chiếu hậu vuông vức. Thay vì ngăn để đồ có khóa phía trước như bản LX, bản S lại là hộc không nắp. Cũng có 5 màu sắc là đen, trắng, đỏ, xanh lam và đen đặc biệt Nero Abisso.
Giá bán của Vespa mới tại Italy:
Vespa LX125: 4.500 USD
Vespa LX150: 4.800 USD
Vespa LX “Touring” 125: 4.700 USD
Vespa LX “Touring” 150: 5.000 USD
Vespa S125: 4.700 USD
Vespa S150: 5.000 USD
Vespa S “Sport” 125: 4.800 USD
Vespa S “Sport” 150: 5.100 USD
Vespa LX125 mới
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Bản S125. |
|
|
| Động cơ 3 van mới. |
Piaggio
tôi mua xe Lx125 ở Thái Hà của Topcom. thấy không chấp nhận được. Vành xe của tôi thì bị lỗi. cái thảm để lót chân cũng bị nhân viên bán hàng đổi đồ giả lắp vào để kiếm chác. Việc phụ nữ đi mua xe khó tránh khỏi những thiếu sót. Vành xe của tôi bị lỗi giờ phải thay mất 1,5 triệu, lót chân giờ thay cũng mất 5 trăm. tại sao chiếc xe ra nguyên bản mà nhân viên lại thay thế đồ của xe như vậy. hãng piagio liệu có biết những việc làm này.
Đánh giá ưu điểm Vespa LX 125: Thiết kế đẹp, thừa kế kiểu dáng kinh điển của Piaggio nên không bị lỗi thời. Khóa từ an toàn. Di chuyển ổn định ở tốc độ cao.
Nhược điểm Vespa LX 125: Trọng lượng nặng, tương đối tốn xăng.Rung lắc thân xe khi di chuyển ở tốc độ chậm.Tiếng ồn động cơ lớn. Phụ tùng giá khá cao. Cần bảo dưỡng thường xuyên. Không cần phải giới thiệu thêm nhiều vì sau gần chục năm xuất hiện ở Việt Nam Vespa LX đã tạo được 1 chỗ đứng vững trãi tại thị trường Việt Nam, đặc biệt những người yêu thích xe Ý. Ở đây chúng ta cùng ôn lại về vị thế của Vespa LX khi bắt đầu xuất hiện cũng như vị trí của nó tại thời điểm hiện tại.
![[IMG]](http://www.dai-son.com/sites/default/files/news/vespa%20lx%20125%20ev%20ie%20red.png)
Khi được nhập khẩu lần đầu tại Việt Nam qua những nhà nhẩu khẩu đơn lẻ, chiếc xe được xếp vào phân cấp những xe tay ga đắt tiền nhất trên thị trường tại thời điểm đó. Trong thời gian này, Vespa LX và Honda PS, SH thường được xếp lên cùng 1 bàn cân để cân nhắc.
Đó cũng là thời kỳ xe tay ga thể hiện được đẳng cấp và thương hiệu của người sở hữu chúng. Sau gần 1 thập kỷ, có thể thấy rõ sự giậm chân tại chỗ của Piaggio trong khi Honda, Yamaha, Suzuki hay cả những mẫu xe Đài Loan: SYM, Kymco, liên tục thay đổi kiểu dáng và công nghệ theo kịp với xu hướng của thời đại.
![[IMG]](http://www.dai-son.com/sites/default/files/news/vespa-piaggio.jpg)
Piaggio khá chậm trễ trong việc bắt kịp các đối thủ về công nghệ 1 thời gian dài
Mặc dù rất nhiều công nghệ ồ ạt ra đời nhằm thu hút khách hàng, nhưng tất cả đều tập trung vào ba mục tiêu chính: Giá rẻ, tích kiệm xăng và an toàn khi sử dụng. Các mẫu xe đang dần phá vỡ những giới hạn về khả năng tích kiệm xăng cũng như giá cả. Piaggio cũng nhận thấy điều đó mới đây khi đưa ra phiên bản động cơ 3V i.e hoàn toàn mới cho Vespa LX – đứa con cưng của họ. Chúng ta đã thấy 1 Vespa LX 3V i.e lột xác với khả năng tiết kiệm nhiên liệu đáng kinh ngạc. Vậy 1 chiếc Vespa nhập khẩu từ Ý đã qua 5 năm sử dụng thì sao? Chưa hẳn đã là 1 chiếc xe vứt đi với các tiêu chí “đẳng cấp lỗi thời”.
![[IMG]](http://www.dai-son.com/sites/default/files/news/vespa-lx-125cc-03.jpg)
Vespa LX đời đầu tiên về thiết kế hầu như không khác biệt gì nhiều so với chiếc LX hiện tại. Nhưng để ý kỹ sẽ thấy lớp sơn phủ vẫn rất sáng, bóng bẩy. Lớp sơn dầy, sâu nên những vết xước nhỏ đều có thể đánh bóng và trả lại cho LX một vẻ hào nhoáng. Phần yên sần đặc trưng của Vespa LX nhập khẩu có phần đệm mút êm ái, nhưng chất liệu giả da dễ thấm nước gây cảm giác khó chịu cho người ngồi lên trong trường hợp xe vừa được rửa.
Sự an toàn và công nghệ của Vespa LX được kế thừa từ chiếc ET8 với chìa khóa từ, trên chìa khóa của Vespa LX gắn sẵn chip trên phần đuôi nhựa, nếu đúng chìa nhưng chip không khớp với vòng nhận mã đặt trong ổ khóa thì xe vẫn không thể khởi động. Vào thời điểm đó, ưu điểm này là 1 đặc tính an toàn vượt trội giúp cho LX cạnh tranh được với các đối thủ.
![[IMG]](http://www.dai-son.com/sites/default/files/news/khoa-tu-vespa-lx.jpg)
Bật khóa và đề máy, sau một vài tiếng loẹt quẹt như tiếng kim loại va vào nhau và tăng một chút ga, chiếc xe mới khởi động được. Để chế độ không tải, phần máy rung khá mạnh ảnh hưởng đến toàn bộ phần khung xe.
Ga của chiếc Vespa cũ tương đối nặng, đề pa với hầu hết các xe đều gặp cảm giác giật cục do bộ côn đã bị hao mòn. Phần đầu xe một số chi tiết không còn khớp, vì thế không tránh khỏi cảm giác bị rung đầu xe khi bắt đầu di chuyển và khi chưa qua tốc độ 20km/h.
Bộ khung dạng liền khối là 1 đặc trưng của dòng Vespa, vì thế dù là thế hệ mới hay cũ, hệ thống treo chưa bao giờ là 1 điểm mạnh của Vespa. Di chuyển qua những cung đường đang thi công, chiếc xe giật nẩy nên người lái phải dùng nhiều lực hơn để giữ tay lái khiến người lái rất nhanh mỏi.
Bù lại, với những cung đường tương đối đẹp, tốc độ từ 40 – 70km/h, máy đạt độ tròn tốc, bộ khung nặng, ga ngọt, chiếc xe tỏ ra khá đầm và thoải mái.
Di chuyển trong thành phố, Vespa LX 125 phiên bản nhập khẩu từ Ý sau 5 năm sử dụng tiêu thụ xấp xỉ 4,2 lít/100km. Hiện tại, giá cho chiếc xe này trong khoảng trên dưới 40 triệu đồng tùy theo chất lượng xe.
![[IMG]](http://www.dai-son.com/sites/default/files/news/bao-duong-vespa-lx.jpg)
Đối với dòng Piaggio nên bảo dưỡng định kỳ, cứ 3000 km một lần để kéo dài tuổi thọ xe. Ngoài ra, hoạt động trong môi trường bụi bẩn nên thay lọc gió thường xuyên để không dẫn đến chết máy và hao xăng. Vespa LX đời cũ vẫn là một chiếc xe không dành cho những người thực dụng theo kiểu "lên xe và đi". Nó là một chiếc xe cần sự chăm sóc và bảo dưỡng thường xuyên để chiếc xe luôn đạt được độ ổn định trong vận hành.