Xe click và xe SCR110 Xe nào tốt hơn? Nên mua xe nào?

Cao trên 1m62 thì không nên đi Click --> Nên đi SCR Thấp hơn 1m60 thì không nên đi SCR---> Nên đi Click [:D]

Sau tết nhà tớ mua 2 xe liền : SCR trước và Click sau. Click đi lúc đầu em, giờ tiếng máy cũng to và rung lắm, chưa kể cốp nhỏ, đi Click mà đi chợ thì thôi rồi, đằng trước treo 1 cái túi đã chật, cốp thì để đc có cái áo mưa. Chấm hết. Đi click tốn xăng hơn nhiều. Xe SCR của tớ mua trước 2 - 3 tháng, giờ vẫn êm ru, cực kì tiết kiệm nhiên liệu luôn. Nói là xe Trung quốc thì thực ra cũng của Honda, được kiểm định chất lượng bởi Honda mà, chẳng qua là Honda TQ chứ ko phải Honda VN thôi, chứ có phải hàng tàu nhái xe Honda đâu mà sợ

Thông số kỹ thuật: SCR 110 Động cơ: Động cơ 4kỳ. 1xy lanh Dung tich xy lanh: 108cc Công suất tối đa: Không xác định Mô men cực đại: - Hệ thống khởi động: Điện, Đạp chân Hệ thống đánh lửa: Digital transistorised with electronic advance Hệ thống ly hợp: - Chiều dài (mm): 1830mm Chiều rộng (mm): 681mm Chiều cao (mm): 1125mm Độ cao yên xe: 775mm Trọng lượng khô: 120kg Phanh trước: Phanh đĩa thủy lực Phanh sau: Tang trống Dung tích bình xăng: 8lít Giảm xóc trước: Lò xo trụ, giảm chấn thuỷ lực Giảm xóc sau: Lò xo trụ, giảm chấn thuỷ lực Click Trọng lượng bản thân: 100 kg Dài x Rộng x Cao: 1.890mm x 680mm x 1.080mm Khoảng cách trục bánh xe: 1.270mm Độ cao yên: 750mm Khoảng cách gầm so với mặt đất: 115mm Dung tích bình xăng: 3,6 lít Dung tích nhớt máy: 0,9l khi rã máy; 0,7l khi thay nhớt Phuộc trước: Lò xo trụ, giảm chấn thủy lực Phuộc sau: Lò xo trụ, giảm chấn thủy lực Loại động cơ: Xăng, 4 kỳ, 1 xi lanh, cam đơn, làm mát bằng dung dịch Dung tích xi lanh: 108 cm3 Đường kính x hành trình pít tông: 50mm x 55mm Tỷ số nén 11 : 1 Công suất tối đa: 6,7kW/7.500 vòng/phút Mô men cực đại: 9,2N.m/5.500 vòng/phút Loại truyền động: Vô cấp, dây đai V Hệ thống ly hợp: Tự động, ma sát khô Bánh xe trước / sau: 80/90 - 14 / 90/90 - 14 Phanh trước / sau: Phanh đĩa / Phanh cơ Hệ thống khởi động: Điện / Đạp chân Màu sắc: Trắng, Đỏ, Đen, Xanh, Vàng, Hồng Review: SCR 110 Nhìn về tổng thể chiếc SCR110 có kiểu dáng giống như những chiếc scooter đương đại. Kích cỡ các chiều lớn hơn chiếc Spacy, nhưng với yên xe thấp hơn một chút, làm giảm trọng tâm người lái có cảm giác đi chắc chắn hơn. Cụm đèn trước cách điệu, 1 xinnhan được gắn lên 2 chóp nổi của yếm xe chính là điểm nhấn với cách nhìn trực diện phía trước xe. Bảng đồng hồ với cách pha màu nền xanh chữ trắng và vạch đỏ tạo vẻ đẹp lịch lãm. Trong bảng đồng hồ chia làm 3 mảng, giữa là đồng hồ trung tâm chỉ vận tốc xe, bên trái là đồng hồ chỉ nhiệt độ máy, bên phải là đồng hồ đo nhiên liệu. Các nút bấm trên tay lái không khác gì so với Honda Spacy 125. Yên lớn tạo cảm giác êm ái, chiều cao của yên được hạ thấp hơn Spacy 125 tạo sự ổn định hơn cho những khúc cua. Điểm đặc biệt của chiếc xe chính là hộp đựng đồ phía dưới yên xe. Với dung tích hơn 20 lít, hộp chứa đồ này sẽ rất tiện lợi cho những chuyến đi xa. Đối ngược với những đường nét đẹp được khoe ra đằng trước. Phía sau xe thiết kế tròn nhưng có vẻ “quê màu” hơn Spacy 125. Không có gì đáng nói ngoài thân xe được vuốt tròn và phình to hơn những gì người tiêu dùng mong muốn. Cụm đèn sau bao bọc bởi màu đỏ đậm với chất liệu nhựa có vẻ kém hơn những dòng xe nhập khẩu khác. Bộ vành trước bằng hợp kim nhôm 5 nan, 13 inch có lắp kèm bộ thắng đĩa, vành sau 11 inch và dùng phanh kiểu tang trống. Chân chống phụ không được lắp bộ cảm biến điện. Vị trí ngồi thân thiện với người lái, với cả 2 vị trí trước và sau. Với khoảng cách tay lái phù hợp với chiều dài cánh tay người châu Á, khi phóng xe trên nhưng đoạn đường đông đúc bạn vẫn điều khiển xe dễ dàng. Tiếng máy êm, không chắc như Spacy nhưng xe đi rất lướt, máy không bị ì khi tăng tốc đột ngột. Giảm sóc trước tốt nên khi phanh, không có cảm giác bị dồn người về phía trước. Có thể nói chiếc SCR110 rất thích hợp với người dân thành thị từ giá cả đến kiểu dáng. Rõ ràng loại xe này vẫn giữ được những nét đặc trưng đáng tin cậy của thương hiệu Honda. Giá tham khảo hiện nay trên thị trường: 31,5 triệu VNĐ. [b] Click[/b] So với các đối thủ cùng hạng, Click nổi trội nhờ động cơ được làm mát bằng dung dịch. Ngoài ra, hệ thống phanh có khả năng tự cân bằng cũng là một ưu thế khác. Ngoài màu trắng, Honda Click còn có màu đỏ và đen. Chiếc xe máy tay ga đầu tiên được sản xuất tại nhà máy của HVN có giá bán 25,5 triệu đồng. Phần đầu xe Click nhìn khá hoành tráng với cụm đèn pha halogen lớn nằm chính giữa. Tấm ốp đèn trong suốt hình chữ V với hai cánh bọc lấy hai bên mặt nạ hình tam giác, rất hài hòa về màu sắc và hình dáng với miếng chắn gió trên tay lái. Những đường xẻ ở trên mặt nạ, miếng chắn gió cùng hai đèn xi-nhan chạy hếch lên trên tạo kiểu dáng thể thao mạnh mẽ. Nhưng nét khỏe khoắn này không truyền được xuống phần dưới cụm đèn pha và phần đuôi xe cũng được cấu tạo đơn giản hơn nhiều. Tuy nhiên, ấn tượng mạnh nhất của Click đến từ những công nghệ mà nó được trang bị. Đầu tiên, động cơ 4 thì 108 cc của xe là loại duy nhất ở mức dung tích này được làm mát bằng dung dịch. Thông thường, các xe ga dạng compact (dạng nhỏ) sử dụng phương thức làm mát bằng gió cưỡng bức do không cần phải dành chỗ cho bộ tản nhiệt như phương thức làm mát bằng dung dịch. Bằng việc tích hợp bộ tản nhiệt vào ngay trục cơ, động cơ xe Click vừa được làm mát tốt hơn, vừa có được chỗ để chân rộng rãi dành cho người điều khiển xe. Được "giải nhiệt" bằng cả quạt gió lẫn dung dịch nên động cơ xe Click hoạt động với hiệu quả cao hơn, do vậy tiết kiệm nhiên liệu hơn. Ngoài ra, xi-lanh được bao bọc bởi dung dịch nên giúp giảm tiếng ồn và lượng khí thải khi vận hành. Bộ tản nhiệt bằng dung dịch được tích hợp ngay trục cơ của động cơ. Tính an toàn của Click cũng được chú trọng với hệ thống phanh kết hợp CBS. Cần phanh phải kiểm soát hoạt động của phanh đĩa gắn ở bánh trước; trong khi cần phanh trái không chỉ kiểm soát hoạt động của phanh cơ phía sau mà còn của cả phanh trước thông qua bộ phận cân bằng. Khi sử dụng cả phanh trước và phanh sau, sự kết hợp này giúp phân bố lực phanh hợp lý hơn. Ngoài ra, cần bên trái còn có lẫy khóa để khi dừng xe sẽ khóa phanh sau, ngăn xe di chuyển tới lui khi khởi động hay khi ở đoạn đường dốc. Chân chống bên được lắp công tắc để loại bỏ sự cố xe bất ngờ di chuyển khi khởi động.