Đánh giá chất lượng của xe Yamaha Exciter RC côn tay : Một chút đàn ông!

[b]Yamaha Exciter RC côn tay : Một chút đàn ông![/b] "Đi xe côn tay mới là đàn ông!". 4 năm tồn tại và phát triển tại thị trường xe máy Việt Nam, Yamaha Exciter đã mang lại cho giới trẻ một phong cách chơi xe hoàn toàn mới. Và giờ đây, với việc ra mắt phiên bản sử dụng côn tay, Yamaha Exciter lại trở thành chiếc xe số thông dụng cho giới trẻ có thêm chút chất đàn ông! Sự xuất hiện của Exciter côn tay khiến nhiều người nhớ lại những chiếc xe Suzuki FX từng làm nên một trào lưu trong giới trẻ cách đây vài năm. [b]Thiết kế:[/b] Yamaha Exciter RC là một trong những mẫu xe có thiết kế đậm chất thể thao nhất trong phân khúc dòng xe số dưới 150cc. Lấy phong cách từ những chiếc xe đua Yamaha GP, Exciter thể hiện sự gọn gàng, góc cạnh và chất thể thao chuyên nghiệp hiện đại. Sự thống nhất và liền mạch trong thiết kế ở phần đầu xe mang lại cho Yamaha Exciter dáng vẻ đầy chất thể thao. Tính năng khí động học được khai thác triệt để thông qua cụm chắn bùn trước được ốp sát vào bánh trước nhằm tạo ra một khoảng không gian lớn cho luồng không khí tiếp cận tối đa két mát nước. Với thiết kế vát nhọn, vuốt ra phía trước, đầu xe của Exciter RC côn tay vừa tạo khả năng "xé gió" hiệu quả vừa mang lại sự ấn tượng nhờ cặp đèn xi nhan tích hợp đèn sương mù nằm xếch chéo hai bên yếm trước. Đan xen vào đó là những hốc hút gió tạo thêm vẻ mềm mại và thanh thoát cho phần đầu xe. Cụm vành la zăng đúc 17 inch với 5 nan chéo kết hợp với cụm phanh đĩa mang đậm phong cách thể thao chuyên nghiệp. Phía trên tay lái, chiếc đèn pha đa diện với kích thước lớn được thiết kế góc cạnh giúp phần đầu xe trở nên khoáng đạt và mạnh mẽ hơn. Phần khung xe nơi đặt động cơ khá ngắn và hẹp, nhờ thiết kế với độ nghiêng lớn, khung xe của Exciter RC đủ chỗ cho động cơ 135cc với kiểu xi lanh đứng. Mặc dù có thiết kế khá "đầy đặn", nhưng phần đuôi xe của Exciter 135 không thể mang lại nhiều khoảng trống cho ngăn chứa đồ cá nhân. Bởi hầu hết thể tích này được dành làm nơi đặt bình chứa nhiên liệu có dung tích 4 lít và bình ắc-quy cũng như toàn bộ hệ thống điện trung tâm "Chất" chuyên nghiệp của Yamaha Exciter được thể hiện qua hệ thống giảm xóc Monoshock, giá để chân sau rời gá trên khung và hộp xích trần thể thao. Đặc biệt là cụm để chân trước thường thấy trên những mẫu xe phân khối lớn với lò xo gập mang lại hiệu quả tối đa khi va chạm. Yamaha Exciter có tổng trọng lượng khô/ướt ở mức 103kg/109kg và có chiều cao yên xe ở mức 770mm. [b]Động cơ:[/b] Exciter RC côn tay được trang bị động cơ " máy đứng", 4 kỳ, xi-lanh đơn 135cc với 4 van và hệ cam đơn SOHC. Ngoài ra, động cơ làm mát bằng két nước và sử dụng côn tay với kiểu số "móc" 4 cấp là những điểm đáng chú ý. Động cơ của Yamaha Exciter có công suất 11,3 sức ngựa và tỉ số nén 11.0:1. Exciter 135 RC côn tay sử dụng loại khởi động bằng điện và cần đạp. [b] Vận hành: [/b] Vững chãi! Đó chính là đặc điểm xe Yamaha luôn có được trong thời gian gần đây. Sự chắc chắn của hệ thống khung sườn tốt mang lại cảm giác an toàn cho người điều khiển ngay khi ngồi lên. Chiều cao yên xe thấp, kèm theo khung xe ngắn, Exciter RC côn tay mang lại tư thế ngồi thoải mái và tạo dáng khá thể thao. Một bất ngờ là kiểu "máy đứng" thường ồn nhưng ở Yamaha Exciter RC lại khá êm. Ở chế độ ga-răng-ty, tiếng nổ của Exciter RC có lẽ chỉ ngang bằng với những chiếc xe Honda Super Cub "máy nằm"! Exciter RC có cần số dài kết hợp với tính năng điều chỉnh vị trí và khoảng di chuyển chân số ngắn đã giúp cho người điều khiển xe rất thoải mái. Tuy nhiên cảm giác tăng tốc của xe khá "hiền"; điều này có lẽ do hệ thống xả chuẩn Euro 3 khiến xe không được "thoát máy". Chiếc xe tốn khoảng cách tương đối dài để đạt vận tốc trên 80km/h. Khi đạt vận tốc cao, xe vào cua hơi "sượng" bởi vòng tua máy của Exciter khá thấp, dây côn không có nấc tăng chỉnh khiến việc ra vào côn tay tỏ ra bị động. Tuy vậy, hệ thống giảm xóc Monoshock hoạt động khá ổn định khi vào cua. Ở tốc độ trên 40km/h khi gặp những đoạn đường xấu, Exciter có cảm giác chắc chắn và ổn định nhờ hệ thống khung càng được thiết kế theo phong cách thể thao. Giảm xóc trước/sau của Exciter có hành trình tương đối dài nên khi vượt qua những lằn giảm tốc, hệ giảm xóc không phải vận hành quá "vất vả" ngay cả khi xe chở thêm người ngồi phía sau. Với vận tốc trên 60km/h hệ thống phanh của Exciter đạt yêu cầu khi giảm tốc một cách nhanh chóng mà không xảy ra hiện tượng "văng" đuôi xe. Điểm yếu của hệ thống phanh trên Exciter là chân phanh sau quá dài và không được trang bị tấm ốp bảo vệ gầm - khi bị va chạm, chân phanh rất dễ bị cong vênh. Với giá 29.900.000 đồng, Yamaha Exciter RC côn tay đắt hơn 500.000 đồng so với bản Yamaha Exciter côn tự động; nhưng vẫn rẻ hơn khoảng 1.500.000 đồng so với việc "độ" hệ thống côn tay vào một chiếc Exciter phiên bản côn tự động. Lợi thế của Yamaha Exciter RC không chỉ nằm ở giá cả mà còn ở đôi chút chất đàn ông nó mang lại cho giới trẻ. Đã có một thời Suzuki FX "vang danh"! Và một ngày gần đây Yamaha Exciter RC cũng có thể làm được vậy. Biết đâu đấy! Chùm ảnh Yamaha Exciter 135 Côn tay và xem thêm đánh giá tại link : [url=http://vatgia.com/review/65/1832/yamaha-exciter-rc-con-tay-%3A-mot-chut-dan-ong!.html]http://vatgia.com/review/65/1832/yamaha-exciter-rc-con-tay-%3A-mot-chut-dan-ong!.html[/url]