^.^ Lần đầu mua xe mình phân vân piagio zip,clik hay mio?Bạn nào chỉ giúp mình KHUYẾT ĐIỂM của mấy chú này với?Cảm ơn mọi ý kiến lớn nhỏ :) :) :)

Xe Piagio thì dáng đẹp, máy bền, nhưng nhược điểm là phân khối lớn, em nó là 125cc, uống xăng như "uống nước", tiếng thì hơi ồn. Xe Mio thì trọng lượng xe không cân đối, cũng uống xăng "ác", máy không bền. Xe Click có ưu điểm là máy bền, êm, ít hao xăng nhất trong 3 loại . Theo ý kiến cá nhân mình thì nó ko hấp dẫn mình (i'm a man).

Đây là đánh giá từ autonet về các xe bạn đang boăn khoăn nha [b]Xuống phố cùng Honda Click[/b] Hội tụ những tính năng ưu việt nhưng tiện dụng như một động tác "click", thị trường xe tay ga hạng nhỏ đã thực sự nóng lên sau khi Honda Click xuất hiện. Hãy thử xem điều gì đã tạo nên sức nóng đó. [b]Thiết kế[/b] Honda Click có kiểu dáng nhỏ gọn, sắc cạnh. Phần đầu với cụm đèn pha nổi bật bởi màu trắng bạc, hai đèn xi nhan vàng vát chéo tăng thêm phần mạnh mẽ và gọn gàng. Chắn bùn trước áp sát với phần yếm trước chừa chỗ rộng cho chiếc vành la-zăng 14 inch, tuy nhiên đây cũng là một trong những thiết kế khá lạ và hay của Honda Click nhằm giảm kích thước của xe đồng thời kết hợp với yếm trước của xe giảm thiểu tối đa sức cản khiến xe chạy đầm hơn. Phần yếm lưỡi cày phía dưới vừa có chức năng hút gió cân bằng áp xuất không khí ở đầu xe vừa có chức năng làm chắn nước bắn ra phía sau khi đi trời mưa. Cụm tay lái được giải phóng khỏi đèn pha nên trông khá nhẹ nhàng. Đồng hồ công-tơ-mét to và dễ nhìn, có một khác biệt là phía bên trái bảng hệ thống hiển thị xuất hiện thêm đèn báo nhiệt két nước. Hệ thống khoá từ an toàn với nắp đậy chống nước ngấm vào bên trong lõi cũng như mọi ý định phá khoá. Sàn xe khá hẹp chỉ vừa đủ diện tích cho đôi giày cỡ 42, không có ngăn chứa đồ phía trước nhưng bù lại có tới 3 móc treo. Phía dưới chân trái là chiếc chân chống điện góp phần giảm thiểu những tai nạn đáng tiếc cho những người thường xuyên quên gạt chân chống. Đuôi xe vát nhọn, vểnh lên được kết hợp với giá đèo hàng nhỏ gọn và cụm đèn hậu 3 đèn kết hợp ở vị trí cao nhằm tăng tầm nhìn phát huy tối đa độ an toàn. Phần để chân của người ngồi sau được hạ thấp tạo cảm giác thoải mái khi cùng xe di chuyển, và đồng thời giảm bớt cảm giác chênh vênh với khoảng cách thiết kế hợp lý. Cốp chứa đồ đủ chỗ cho một chiếc mũ bảo hiểm nhỏ và các vật dụng cá nhân. Nắp che bình xăng có thiết kế dạng khay chống xăng tràn chảy ra ngoài, phía bên phải là bình chứa nước làm mát khá tiện để kiểm tra và đổ mỗi khi xe hết nước. Hệ thống ống xả được bao bọc bởi một tấm chắn cách nhiệt bằng nhựa ốp gần kín phần ngoài của ống xả tránh bỏng chân với kiểu dáng thể thao. [b] Vận hành[/b] Như thường lệ, sau khi kiểm tra các hệ thống an toàn và hệ thống báo hiệu chúng tôi tiến hành việc vận hành thử để khám phá phần quan trọng nhất của một chiếc xe. Bấm nút khởi động, môtơ điện khẽ kêu nhẹ và nhờ hệ thống le gió tự động điều chỉnh nên chỉ tích tắc sau máy đã nổ. Tiếng động cơ "tròn" và êm, nếu ở ngoài đường thì ta chỉ cảm nhận thấy phần thân xe rung nhẹ, khó có thể nghe được tiếng máy. Ổn định xong vị trí ngồi, khẽ nhích ga, xe từ từ chuyển động không bị cảm giác rung hay giật cục. Khi đạt tốc độ 30km/h, tôi quyết định thốc ga kiểm tra độ vọt của xe, thật bất ngờ xe vọt đi mạnh và êm, cảm giác xe tăng tốc thật "ngọt ngào" và tiếng động cơ không quá ồn. Ở vận tốc 50km/h xe vận hành êm ái và tốc độ biến đổi nhậy theo độ mở của bướm ga. Vẫn giữ nguyên tốc độ chuyển động, tôi kiểm tra hệ thống giảm sóc của xe bằng cách cho xe chạy vào đoạn đường xấu với nhiều mô đất, xe ổn định một, cảm giác thân người vẫn "dính chặt" vào yên xe. Khi đạt vận tốc 60 km/h và bóp mạnh tay phanh trái, xe giảm tốc nhanh và không có vết rê bánh, người điều khiển không có cảm giác bị "chúi" đằng trước. Hệ thống phanh CBS can thiệp khá hiệu quả, công nghệ này đã ứng dụng ở những chiếc xe scooter cao cấp nhập khẩu như Honda SH, Dylan… Khi kích hoạt hệ thống phanh sau, CBS sẽ kích hoạt đồng thời cả phanh trước, giảm quãng đường phanh và sự văng xe, tăng độ an toàn khi điều khiển. Khẽ đảo tay lái, kiểm tra độ cân bằng của Click, xe có cảm giác mất thăng bằng nhẹ do tay lái khá cao trong khi chỗ để chân lại thấp. Khi vào cua, góc nghiêng của thân xe khá lơn, tôi thử bóp mạnh phanh trái ngay lập tức xe có xu hướng dựng thẳng rồi sau đó giảm tốc độ nhanh chóng một cách hết sức an toàn. Đây cũng là điều đáng chú ý khi cua xe, lúc dừng cũng như lúc di chuyển bạn nên sử dụng phanh sau hoặc hai phanh đồng thời, không nên sử dụng phanh trước vì điều này sẽ khiến đầu xe bị dừng đột ngột trong khi quán tính của đuôi xe vẫn lớn và sẽ làm cho xe bị đổ hoặc bị trượt bánh trước rất nguy hiểm. Trong lần thử cuối cùng, sau khi chọn một con đường vắng rộng rãi và đẹp, tôi tăng tốc lên 80km/h, Click vẫn thể hiện rất xuất sắc khi hệ thống làm mát động cơ bằng két nước đã hoạt động tốt khi xe chạy ở tốc độ cao máy vẫn êm, phần thân xe không rung giật. Cảm giác khi đi vào vùng có gió thổi mạnh đầu xe không bị bay và bị cản gió. Với giá thông báo từ nhà sản xuất là 25.500.000đ, Honda click hoàn toàn là một sản phẩm thế mạnh trong việc chiếm lĩnh thị trường xe tay ga hạng nhỏ vốn đầy tiềm năng này. [b] Đánh giá:[/b] Ưu điểm: Động cơ êm ái, mạnh mẽ, điều khiển dễ dàng, tiết kiệm nhiên liệu. Nhược điểm: Thiết kế thiếu vẻ mềm mại, không gian để chân nhỏ.

Mio Maximo & Mio Ultimo: Câu chuyện cổ tích của Yamaha Phỏng theo tích truyện "Chàng hoàng tử" Maximo và "Nàng công chúa" Utimo, hãng Yamaha tiếp tục tung ra một chiến lược quảng bá sản phẩm mới của mình bằng cách tạo một phong cách, một làn sóng mới cho giới trẻ Việt Nam. So với phiên bản Mio Classico trước thì Yamaha Mio Utimo và Maximo chỉ khoác trên mình một bộ vỏ mới còn lại các chi tiết kỹ thuật và động cơ vẫn giữ nguyên như cũ còn về bản chất thì Mio Utimo và Mio Maximo chỉ là hai cái tên khác nhau cho một phiên bản xe mà thôi. [b] Thiết kế:[/b] Điểm thiết kế mới đầu tiên và nổi bật nhất phải kể tới đó chính là mặt yếm trước của xe. Yếm truớc của Mio Maximo được trang bị hệ thống đèn pha HalogenHS1 cỡ lớn với mặt kính lồi nằm chính giữa yếm có công suất bóng là 12V-35W. Hệ đèn cốt nằm khuất sâu trong một ống nhỏ nằm ở chân đèn pha trước. Hai đèn xi nhan và đèn sương mù nằm đối xứng phía trên đèn pha tạo thêm dáng mạnh mẽ cho xe. Xung quanh hệ đèn pha chiếu sáng, Mio Maximo được tô điểm bởi hai hốc hút gió đặt đối xứng hai bên chóp yếm trước, khe thoát tiếng cho còi cỡ lớn nằm chính diện sống mũi của yếm trước. Mio Maximo sử dụng hệ thống giảm xóc lò xo, giảm chấn thủy lực, lò xo, bộ vành 14 inch và cơ cấu phanh đĩa, dẫn động thuỷ lực có đường kính 220 mm. Để phù hợp với bộ yếm trước, Mio Maximo có tay lái có dạng vát nhọn kết hợp với các đường gân tạo vẻ khoẻ mạnh và giảm sức cản của gió cho phần đầu xe. Hệ thống điều khiển trung tâm của Mio Maximo đơn giản và dễ nhìn với đồng hồ đo tốc độ dạng cơ học thuần túy. Hệ thống các công tắc điều khiển không có gì khác biệt so với các đời xe khác của Yamaha với công tắc đèn pha và nút khởi động điện nằm bên tay phải. Mio Maximo sử dụng ổ khoá điện có nắp từ nhằm tránh sự xâm nhập của nước và các thiết bị phá khoá. Do phiên bản này hướng tới khách hàng là nam giới nên sàn xe cũng có nhiều cải tiến đáng kể. Nơi đựng đồ phía trước được chia làm hai ngăn đặt áp sát vào phía trong yếm tạo không gian thoải mái cho đôi chân người điều khiển. Mặc dù vậy thì sàn xe vẫn có thiết kế nhỏ và dốc khiến chỗ để chân hơi chật chội. Ngay dưới sàn xe là một khoang hút khí làm mát cho máy được lấy từ mặt trước của yếm thông qua khoảng trống trong sàn xe kết hợp với ba hốc hút gió phía trên thân yếm. Yên xe của Mio Maximo có kích thước nhỏ, sẽ là khó xoay sở nếu hai người lớn đèo nhau. Cả hai phiên bản mới đều có bình chứa nhiên liệu dung tích 4.1 lít chiếm phần lớn diện tích phần đuôi xe. Do kết cấu bình chứa nhiên liệu không có khay chống tràn xăng nên khi sử dụng bạn nên đặt thêm một chiếc khăn sạch trong hộp đựng đồ, để lau sạch xăng tràn sau mỗi lần đổ xăng, tránh sự tràn xăng gây làm hỏng nhựa và các bề mặt sơn. Nhìn chung, thiết kế các bộ phận đặt dưới yên xe Mio Maximo không khác gì so với Mio Classico. [b] Vận hành:[/b] Sau một thời gian ngắn kiểm tra các hệ thống an toàn và làm quen với hệ thống điều khiển, chúng tôi tiến hành vận hành thử xe. Cảm nhận đầu tiên là khả năng hoạt động của các công tắc điều khiển. Các phím điều khiển còi, xi nhan, phím khởi động và đèn pha hoạt động nhẹ, duy chỉ có công tắc đèn chuyển pha, cốt hơi khó bấm. Cần khởi động cũng tỏ ra khó sử dụng đối với phụ nữ vì khá nặng, khó sử dụng. Bấm nhẹ nút khởi động, máy nổ êm, tròn và chắc. Ở những km đầu tiên xe tỏ ra khá ỳ và khó tạo được độ bốc, máy gằn và độ mở bướm ga là lớn. Tuy nhiên sau chỉ một vài km, động cơ đạt nhiệt độ và độ trơn nhất định, máy trở nên bốc và mượt hơn hẳn. Tay lái điều khiển nhẹ nhàng, tư thế ngồi thoải mái. Trong quá trình vận hành, tiếng động cơ không quá gằn và kêu, các liên kết khung, càng rất chắc chắn. Ở vận tốc trên 60 km/h, thử phanh đột ngột, sử dụng cả phanh trước và sau, xe giảm tốc rất tốt với khoảng cách dưới 4 m xe đã dừng hẳn mà không hề có bị rê trượt bánh. Khi thử xe với những khúc cua hẹp, quả là thật khó điều hành Mio Maximo trong tình huống này. Kích thước nhỏ của bánh cũng như sàn xe khá chật khiến người lái rất khó để di chuyển tư thế để điều chỉnh trọng tâm xe. Tiếp tục điều khiển xe chạy vào cung đường xấu, giảm xóc của xe hoạt động ổn định. Có một lưu ý rằng, trường hợp xe di chuyển ở vận tốc thấp trong thời gian dài, nhiệt độ máy sẽ tăng lên rất nhanh, trong khi hệ thống làm mát xuyên suốt thân xe không cung cấp đủ lượng gió giải nhiệt. Chính điều đó đã dẫn tới nhiệt độ tỏa ra của động cơ bị lưu chuyển ngược ra phía trước. Nếu hiện tượng này xảy ra bạn chỉ cần gia tăng vận tốc xe để dòng khí làm mát có đủ áp suất xuyên qua các khe gió tản nhiệt ở phía đầu xe dẫn tới máy. Khi tìm hiểu kỹ về các thông số kỹ thuật, tính năng an toàn của hai model mới do tài liệu của chính hãng cung cấp, chúng tôi nhận thấy rằng, hai chiếc Mio Maximo và Mio Utimo này chỉ là một phiên bản khác của đời xe Mio Classico với việc chỉ thay tên, đổi vỏ. Thực chất, không có sự cải tiến nào về phần động cơ và hệ thống truyền lực của Yamaha Maximo so với Mio Classico. Vẫn là động cơ 4 thì, xi lanh đơn 113,7cc, tỉ số nén là 8.8:1, làm mát bằng không khí cưỡng bức và hộp số biến thiên vô cấp. Có lẽ tiêu chí của Yamaha là yếu tố kiểu dáng được ưu tiên lên trước!. Dòng xe Mio được đánh giá là khá hoàn thiện trong phân khúc dòng xe tay ga nhỏ, giá thành vừa phải, dáng thời trang. Mặc dù vậy, Yamaha cần có nhiều cải tiến hơn nữa về tính năng nhằm giúp cho khách hàng có những sản phẩm có giá trị sử dụng thực tế cao hơn nữa nhằm đáp ứng tốt hơn cho người sử dụng. Với giá bán lẻ được áp dụng cho cả hai phiên bản Mio Maximo và Mio Utimo là 19 triệu đồng đối với loại xe sử dụng vành thường và 21 triệu đồng đối với loại xe có mâm đúc. [b] Đánh giá[/b] [b]Ưu điểm[/b] Kiểu dáng ưu nhìn, gọn. [b]Nhược điểm [/b] Chân chống giữa, công tắc đèn phanh, cần khởi động khó sử dụng. Không gian để chân hẹp. Khó khi vào cua hẹp.

Zip thì bạn tham khảo bài viết này [blue]http://www.autonet.com.vn/vn/gioithieu/3609/index.aspx[/blue] Em gái em đang đi Click đây. Thời gian trước khi mua xe nhà em cũng băn khoăn lắm, không biết chọn dòng xe nào hợp với người đi mà lại hợp với tiền nữa. Ngày đó có 02 lựa chọn là xe Zip của Piagio và Click của Honda. Nhà em quyết định chọn Click, và bây giờ vẫn thấy mình đúng, với một số lý do sau: - Tầm cao của yên xe vừa phải (người cao được 3m bẻ đôi như em đi lại, chống chân rất tự tin) - Đuôi xe khá nhẹ, con gái có thể nhấc, xê dịch dễ dàng , thậm chí, dựng chân chống để quay đầu xe ngon ơ. - Dáng xe cao và thanh thoát hơn Mio, diện váy nhìn vẫn có dáng lắm. - Xe nhỏ vừa phải, hai vợ chồng vẫn vivu được mà không chật chội như Mio hay Zip. - Xăng vừa phải, và ít hỏng hóc (trộm vía cái xe của em gái em nhé). Bác tham khảo xem nhé, Click thì em không biết thế nào, chứ cái dòng Air Blade (cặp đôi với Click ấy) [:)]