Cách chỉnh bộ phận xăng và gió của xe Wave Alpha?

1. Đầu tiên vặn ốc garanty : xiết vào cho máy nổ thật lớn.

2. sau đó xiết ốc gió vào vừa đủ cứng (máy sẽ giảm nhịp nổ hoặc tắt, ko sao cả) bắt đầu xả ra cho giống sách hướng dẫn.

3. xốc ga mạnh thật mạnh và đột ngột (kéo hết ga từ 0 - 360 :-o) thấy ko bị hụp thì xả thêm ra 1 ít, 1/12 vòng,.... xả tới khi bị hụp nhẹ ở ga đầu thì xiết vào 1/12 vòng hoặc hơn 1 chút,... nhớ chỉnh khi máy nóng nha.

4. sau đó nhảy lên xe chạy và kiểm tra độ hao xăng cũng như bugi (được màu đỏ gạch là ok), sau khi chỉnh, chúc bro thành công.

Ps all : ai ko biết chỉnh garanty cứ theo cách trên mà chỉnh,... sau này quen tay sẽ có cảm giác nhiều hơn,..!! khi đó thì đọc lại mấy cách em post trên mà kiểm chứng. Anh em nào chỉnh xong nhớ report lại cho em biết nha,... >:D<

chỉ là mấy cái cách chỉnh đơn giản cho xe chạy bình thường thôi,... còn mấy cách nữa mà người chơi xe chuyên nghiệp biết nhưng họ ko chỉ ai bao giờ cả,..!!

Thường trên bình xăng con có 2 vít, vít nổi nay vị trí pit-tông ga để chỉnh garangti lớn nhỏ, vít chìm chỉnh gió nhưng thật chất là điều tiết lượng xăng. Cách chỉnh đơn giản và hiệu quả như sau:

1 / Vặng vít nổi cho ga lớn lên ( dễ nghe tua máy và dễ chỉnh)

2 / Vặn chặt vít chìm: ở giai đoạn này 1 số xe tắt máy hoặc nổ ì ạch

3 / Xả từ từ vít chìm : bạn sẽ thấy tua máy lớn dần, cứ xả ra tiếp. Khi để ý bạn sẽ thấy trong suốt quá trình vặn xả vít chìm sẽ có điểm ga lớn lên rồi lại nhỏ lại.

Điểm xả vít chìm cho ga lớn nhất là điểm lý tưởng cho garangti đó bạn, thường điểm này rơi vào khoảng 2- 3 vòng xả.

4./ Sau khi đã chọn vị trí cho vít chìm, bạn giảm vít nổi để garangty nhỏ lại. Từ bây giờ chỉ nên chỉnh vít nổi để điều chỉnh garangty lớn nhỏ thui

Garangty tùy thuộc vào nhiều yếu tố: đông cơ cũ, mới; tình trạng bình xăng con; bugi....

Chúc các bạn thành công...c..ô...n..g....!"

khó chỉnh lắm đây.

mình tìm cách chỉnh hoài mà xe vẫn hao xăng bạn ạ, không được như mong muốn mà bạn vẽ lên. bạn có cách nào tốt hơn không?

tại xe bạn cũ quá và đốt xăng ghê quá, mình khuyên bạn, nên mang nó đi thay như vậy động cơ sẽ tiết kiềm xăng hơn đấy

Tùy vào hãng sản xuất mà kết cấu chế hòa khí có thể khác nhau, nhưng tựu chung lại chúng đều có 2 vít điều chỉnh (ga-lăng-ti và gió). Vít ga-lăng-ti nằm ngay dưới trụ ga, còn lại là vít gió.

Dựng chân trống giữa để xăng trong bình xăng con ngang bằng. Dùng tua-vít vặn cả vít ga-lăng-ti, vít gió theo chiều kim đồng hồ cho đến khi cứng tay.

Nới lỏng vít ga-lăng-ti khoảng 1,5 - 2 vòng. Nổ máy khoảng 5 - 10 phút để làm nóng. Nếu cần có thể thêm ga để duy trì hoạt động.

Về kịch ga, động cơ có thể nổ "Bụp! Bụp!" và lịm dần, lúc này nhanh chóng nới dần vít gió. Xác định vị trí vặn vít khi động cơ bắt đầu nổ đều, ổn đinh (vị trí A). Tiếp tục nới vít gió, động cơ sẽ nổ mạnh hơn, đạt tiếng nổ to nhất khi ví gió ở vị trí B. Đưa vít gió về chính giữa điểm A và B vừa xác định.

Điều chỉnh lại vít ga-lăng-ti cho đến khi động cơ nổ đều, ổn định. Với các dòng xe số của Honda, chế độ này đạt được khi tốc độ vòng tua máy trong khoảng 1.200 - 1.400 vòng/phút, còn với xe tay ga là 1.600 - 1.800 vòng/phút.

Vòng tua máy thấp thường khiến động cơ không ổn định, khó khởi động. Bơm dầu yếu, các điểm xa nhất trong hệ thống bôi trơn có thể không nhận được dầu đầy đủ, dẫn đến hiện tượng cháy máy.

Vòng tua máy cao có thể khiến xe tiêu tôn nhiều xăng ở chế độ ga-lăng-ti, hoặc chế độ có tải tốc độ thấp.

bạn nhìn vào từ ngoài thấy có hai vít:1 là vít gió ở ngay chân dây ga, hai là vít xăng gần cổ hút gió.
bạn dựng chân chống giữa của xe lên
vặn vít xăng vào tận cùng rồi nới ra 1-1,5 vòng
nổ máy giữ tay ga cho máy nổ
vặn vít gió ra hoạc vào dến khi thả tay ga ra máy nổ êm với số vòng quay nhỏ nhất la được
công việc chỉnh chế độ không tải này cũng phải thao tác vài lần hai vít trên mới được
cần chú ý vặn hai vít tránh bị hỏng vì hai vít này có ren gai

cách vặn xăng gió thì nó không khó nhưng bạn không biết thì nên mang ra hàng hoặc nhờ người chỉ cho vì nếu không cẩn thận dễ bị hỏng lắm.

Tùy vào hãng sản xuất mà kết cấu chế hòa khí có thể khác nhau, nhưng tựu chung lại chúng đều có 2 vít điều chỉnh (ga-lăng-ti và gió). Vít ga-lăng-ti nằm ngay dưới trụ ga, còn lại là vít gió.

Dựng chân trống giữa để xăng trong bình xăng con ngang bằng. Dùng tua-vít vặn cả vít ga-lăng-ti, vít gió theo chiều kim đồng hồ cho đến khi cứng tay.

Nới lỏng vít ga-lăng-ti khoảng 1,5 - 2 vòng. Nổ máy khoảng 5 - 10 phút để làm nóng. Nếu cần có thể thêm ga để duy trì hoạt động.

Về kịch ga, động cơ có thể nổ "Bụp! Bụp!" và lịm dần, lúc này nhanh chóng nới dần vít gió. Xác định vị trí vặn vít khi động cơ bắt đầu nổ đều, ổn đinh (vị trí A). Tiếp tục nới vít gió, động cơ sẽ nổ mạnh hơn, đạt tiếng nổ to nhất khi ví gió ở vị trí B. Đưa vít gió về chính giữa điểm A và B vừa xác định.

Điều chỉnh lại vít ga-lăng-ti cho đến khi động cơ nổ đều, ổn định. Với các dòng xe số của Honda, chế độ này đạt được khi tốc độ vòng tua máy trong khoảng 1.200 - 1.400 vòng/phút, còn với xe tay ga là 1.600 - 1.800 vòng/phút.

Vòng tua máy thấp thường khiến động cơ không ổn định, khó khởi động. Bơm dầu yếu, các điểm xa nhất trong hệ thống bôi trơn có thể không nhận được dầu đầy đủ, dẫn đến hiện tượng cháy máy.

Vòng tua máy cao có thể khiến xe tiêu tôn nhiều xăng ở chế độ ga-lăng-ti, hoặc chế độ có tải tốc độ thấp.

mình làm theo các bạn trên này được rồi, b thử đi

Để việc điều chỉnh mang lại chế độ tốt nhất, người thực hiện cần kiểm tra lại chế hóa khí. Chế hòa khí bẩn, lâu ngày không bảo dưỡng thì cần vệ sinh, kiểm tra khe hở gic-lơ.

Bên cạnh đó, cũng cần quan tâm tới lọc gió. Nếu lọc gió tắc, động cơ luôn làm việc trong tình trạng thiếu khí, nên rất yếu và tốn xăng. Lọc gió màng giấy khô cho phép vệ sinh nhiều lần, nhưng tuổi thọ không kéo dài quá 12.000 km. Loại màng giấy tẩm dầu bám bụi tốt nhưng cấm chỉ định vệ sinh, chu kỳ thay từ 8.000 - 16.000 km tùy loại xe và điều kiện sử dụng.