Đánh giá chất lượng xe ga mio ultimo 2011?

Chào bạn!

Mình xin góp ý với câu hỏi của bạn như sau:

Mio này ăn xăng khá đấy, nói chung máy móc thì ngon chán, tăng tốc nhanh, đèn sáng cực luôn, còn dáng xe thì hết ý.

- Nó có dung tích xilanh 113m3 cho nên ăn xăng hơn Click
- Giá thì lại rẻ hơn Click;
- Dáng đẹp rất phù hợp với chị em cao dưới 1m6;

Nếu nói hợp với con gái thì Attila Elizabet, Lead là chuẩn nhất, chỉ có điều mún rẻ mà đẹp và...có vấn đề về chìu cao nữa thì nên mua Mio .

Mình cũng đang chạy mio dòng ultimo, hao xăng thì phải bít, mình ít chạy đường dài chủ yếu là chạy đường ngắn thui nên...~30km/1l nhưng bù lại thì kết cái dáng, máy êm, đèn sáng, đề ngon
...nhưng mio thì ko mạnh đi 1 mình thì ổn.

Trên là 1 số góp ý của mình. Mong rằng nó sẽ giúp ích cho bạn.

Chúc bạn mua được chiếc xe như ý.

Ngoài một vài chi tiết như tem và yên mang thiết kế mới, Mio Ultimo vẫn giữ nguyên bản sắc như khi xuất hiện cách đây mấy năm về trước.

Cùng ra mắt lần đầu tiên vào năm 2007, Yamaha Mio Ultimo và Mio Maximo được mong đợi là "cặp đôi" mang lại sự thành công và ấn tượng như đã từng có tại thị trường xe máy Thái Lan. Thế nhưng, sau hai năm tồn tại và phát triển, hai mẫu của Mio nay dường như chỉ còn lại một. Mio Ultimo là xe duy nhất trong hai mẫu vừa được Yamaha công bố "làm mới" trong năm nay.

Hãy cùng AutoPro nhìn lại mẫu xe đã và đang được ưa chuộng tại những nước Đông Nam Á nhưng lại đang "thất thế" tại thị trường Việt Nam và đánh giá hiệu quả của những thay đổi mới.

Thiết kế:

Mang đậm kiểu dáng và thiết kế giống trên phiên bản hiện bán tại thị trường Thái Lan. Yamaha Mio Ultimo nổi bật nhờ kiểu dáng thể thao và động cơ mạnh, vận hành linh hoạt.

Mặc dù có dáng vóc khá "mi nhon", Mio Ultimo vẫn thể hiện chất thể thao khỏe khoắn thông qua thiết kế với những đường nét góc cạnh và gọn gàng.

Cụm đầu xe với phần lớn diện tích được sử dụng cho bộ đèn pha đa diện có kích thước lớn. Tạo khả năng chiếu sáng mạnh mẽ và với thiết kế vát nhọn, cụm đèn pha cũng mang lại khả năng giảm ma sát gió cho chiếc xe.

Những hốc hút gió điểm xuyết phía trên mặt yếm trước mang lại chất thể thao, hiện đại vừa cho thấy sự sáng tạo khi đây cũng là nơi cung cấp luồng không khí làm mát đáng kể cho động cơ nhờ ống dẫn khí nằm dọc thân xe.

Chất chắc khỏe được tạo ra nhờ cụm vành đúc la zăng xoắn với 5 nan có kích thước 14 inch. Kiểu vành này cũng cho phép Mio Ultimo sử dụng những loại lốp không săm tiện lợi.

Sử dụng phanh đĩa có đường kính đĩa kết hợp với giảm xóc phuộc nhún giảm chấn dầu cho bánh trước và phanh đùm (tang trống) với giảm xóc đơn cho bánh sau, Mio Ultimo mang lại khả năng vận hành an toàn và chắc chắn.

Cũng giống như phiên bản ra mắt cách đây hai năm, Mio Ultimo mang lại sự tiện nghi cho người vận hành thông qua hai ngăn chứa đồ nằm tại mặt trong của yếm trước và một ngăn chứa đồ vừa đủ sức chứa cho những đồ đạc cá nhân phía dưới yên xe.

Điểm mới nhất của Yamaha Mio Ultimo 2009 đó chính là bộ tem xe với chữ AT được viết theo dạng hoa văn điểm xuyết nơi yếm trước và phía đuôi xe. Ngoài ra yên xe bọc da với hai màu riêng biệt nổi bật nhờ đường chỉ khâu phảng phất chút "sang trọng" hiếm có. Điểm đáng tiếclà dòng chữ Automatic dọc hai bên yên xe sử dụng chất liệu sơn chứ không được dùng chỉ khâu thường thấy trên những chiếc xe sang.

Trái ngược với vẻ hiện đại được thể hiện qua dáng vẻ bên ngoài, Mio Ultimo sử dụng kiểu động cơ đơn giản khi vẫn sử dụng kiểu chế hòa khí (bình xăng con) thông thường do hãng Keihin chế tạo kết hợp với tay kéo cửa gió bằng tay. Thế mạnh của Mio Ultimo là việc áp dụng động cơ có dung tích xi lanh lên tới 113,7 phân khối cho một chiếc xe có vóc dáng nhỏ gọn. Cho ra tỉ số nén ở mức 8.8:1, Mio Ultimo có khả năng sản sinh ra công suất tối đa ở mức 7,7 mã lực ở vòng tua máy đạt 8.000 vòng/phút. Động cơ được làm mát thông qua luồng gió được lấy từ hốc hút gió trước mũi xe và quạt gió cưỡng bức. Mio Ultimo sử dụng kiểu truyền động bằng dây đai V, biến thiên vô cấp. Ngoài ra, chiếc xe có khả năng vận hành trên những hành trình dài nhờ bình chứa nhiên liệu có sức chứa lên tới 4,1 lít

Vận hành:

Với trọng lượng ướt ở mức 94kg, Mio Ultimo mang lại cảm giác nhẹ nhàng ngay khi dắt, xoay đầu xe. Tổng chiều cao mà Mio Ultimo có được chỉ xấp xỉ 1 mét, trong khi đó yên xe có chiều cao 745mm so với mặt đất. Điều này mang lại cảm giác ngồi khá dễ dàng và thoải mái cho những người có chiều cao khiêm tốn.

Tiến hành thử nghiệm vận hành Mio Ultimo, cảm nhận đầu tiên đó chính là độ ồn của động cơ phát ra khi xe đang nổ khá ấn tượng. Có được tiếng nổ "êm dịu", Mio Ultimo đã áp dụng tiêu chuẩn Euro 3 kết hợp với cụm ống xả có kích thước lớn. Tiến hành thử nghiệm tăng tốc, khả năng tăng tốc đột ngột bị hạn chế đi nhiều khi động cơ phải đáp ứng đủ tiêu chuẩn Euro 3 về khí thải. Ngược lại, Mio Ultimo tỏ ra mạnh mẽ trong giai đoạn cuối của những cú "đề ba". Khả năng vận hành nhẹ nhàng và mướt xuất hiện khi chiếc xe vận hành trên những cung đường bằng phẳng và rộng rãi. Mio Ultimo mang lại cảm giác đầm, chắc ngay cả khi ở tốc độ trên 60km/h. Hệ thống phanh tuy không sử dụng công nghệ phanh kết hợp CBS nhưng vẫn mang lại hiệu quả cao khi cần giảm tốc độ đột ngột. Khả năng "luồn lách" trong những đoạn đường đông hay trong ngõ nhỏ luôn là ưu điểm nổi bật của những chiếc xe có kích thước nhỏ gọn như Mio Ultimo.

Sự thoải mái và linh hoạt khi vận hành bỗng chợt mất đi khi Mio Ultimo gặp phải cung đường xấu. Cảm giác lực giảm xóc "dội" lên rõ rệt mỗi khi chiếc xe đi qua đoạn đường mấp mô hoặc gờ giảm tốc. Hành trình giảm xóc ngắn và "cứng" buộc người điều khiển nhanh chóng giảm tốc độ và nhẹ nhàng đưa chiếc xe vượt qua cung đường xấu nếu không muốn bị nẩy người đến "xóc ruột". Với Mio Ultimo, người vận hành luôn phải quan sát và lưu ý đến bề mặt đường khi vận hành.

Sau quá trình thử nghiệm vận hành Mio Ultimo có thể thấy rõ rằng: Mio Ultimo chỉ thực sự phát huy tối đa ưu điểm khi sử dụng tại những thị trường có cơ sở hạ tầng giao thông tốt. Mặc dù vậy, một chiếc xe nhỏ gọn và linh hoạt luôn là sự lựa chọn tốt nhất cho những người có thu nhập ở mức trung bình hay những người có chiều cao khiêm tốn.

Yamaha Mio Ultimo 2009 có mức giá bán 22.000.000đồng cho phiên bản vành đúc và 20.000.000đồngcho phiên bản vành nan hoa (vành căm).