Dầu động cơ xe máy 2 thì nào tốt nhỉ?

ộng cơ 2T và 4T khác biệt về kết cấu và kiểu bôi trơn nên cần hai loại dầu nhớt hoàn toàn khác nhau. Dầu nhớt 2T được pha trộn với xăng theo một tỉ lệ thích hợp và đi vào buồng đốt để bôi trơn xi-lanh, pít-tông, bạc xéc-măng, vì thế bị đốt cháy cùng với nhiên liệu. Đó là kiểu bôi trơn tiêu hao toàn bộ nên dầu nhớt cần được bổ sung liên tục. Dầu nhớt 2T cần phải lỏng để dễ trộn lẫn với xăng (vì vậy trong thành phần dầu 2T có dung môi). Dầu 2T còn phải cháy sạch để ít tạo cặn làm bẩn bou-gi, pít-tông, xéc măng và tắc ống xả khí thải (ống pô) nên các phụ gia dùng cho dầu 2T cũng khác với dầu 4T. Nếu dùng dầu 2T cho xe 4T thì động cơ sẽ bị nóng hơn, mài mòn nhiều hơn và các phốt dầu có thể bị hỏng vì dung môi. Ngược lại nếu dùng dầu 4T cho xe 2T thì động cơ sẽ bị đóng nhiều cặn, dẫn đến mài mòn và hư hỏng nặng cho động cơ trong thời gian ngắn.

Dầu nhớt động cơ Nikko được pha chế từ dầu gốc tinh chế và các phụ gia chất lượng cao giúp bảo vệ động cơ hoạt động liên tục kể cả trong điều kiện khắc nghiệt và đạt hiệu suất cao nhất. Với phẩm chất lượng API: CF4 phù hợp với các xe tải trọng nặng và vừa, xe khách đường dài, xe bus, máy phát điện… Phù hợp cho các dòng oto xăng đòi hỏi dầu nhớt bôi trơn đạt cấp chất lượng API: SL hoặc động cơ diesel đòi hỏi dầu nhớt bôi trơn đạt cấp chất lượng API CF-4 Đặc tính của các loại dầu nhớt động cơ: Giảm tối đa sự mài mòn động cơ, kiểm soát sự ăn mòn kim loại, giúp kéo dài tuổi thọ động cơ Bảo vệ động cơ chống rỉ sét, chống oxy hóa Đặc tính làm kín tốt, ngăn ngừa hình thành lắng cặn trên piston, giữ động cơ luôn sạch và hạn chế sự mài mòn thành xy-lanh Duy trì tính ổn định của độ nhớt, đảm bảo khả năng bôi trơn tốt nhất khi vận hành ở nhiệt độ cao Bảo vệ kéo dài tuổi thọ động cơ, tiết kiệm nhiên liệu