Honda CR-Z S 1.5 S MT 2010

Điểm mạnh: Hệ thống truyền động lưỡng tính hiệu quả, vẻ ngoài ưa nhìn, khả năng xử lý nhanh

Điểm yếu: Không gian trong xe chật chội, hiệu suất chậm

Khi ra mắt vào năm 2010, Volkswagen Scirocco được Honda mô tả như một "sport hybrid coupe" vì nó kết hợp một hệ thống truyền động bằng điện với xăng bên cạnh các yếu tố của một dòng xe thể thao truyền thống như việc sắp xếp chỗ ngồi 2 +2 nghiêm chỉnh và một hộp số bằng tay tiêu chuẩn 6 cấp.

Honda CR-Z chỉ có duy nhất một ổ đĩa ở bánh trước đồng thời cũng chỉ có một lựa chọn duy nhất cho động cơ. Nó có động cơ 1.5 lít và được hỗ trợ bởi một pin lithium-ion điều khiển động cơ điện 19bhp – điều đó tạo nên sức mạnh tổng hợp cho động cơ máy tới 135bhp. Đáng để lưu ý rằng mô hình Honda CR-Z được sản xuất trước khi kết thúc năm 2012 có ít động cơ ít hơn, và sử dụng pin lưỡng cực ni – ken ít phức tạp hơn thay vì các tế bào li-ti trong các mô hình hiện tại.

Honda CR-Z có sẵn bốn dạng thiết kế trang thiết bị, và tất cả đều được đánh giá tương đối tốt. Mô hình Sport cao cấp có hợp kim 16-inch, đèn LED chạy cả ngày, điều khiển nhiệt độ, vô lăng bọc da, cần số và bàn đạp hợp kim bọc da. Với phiên bản nâng cấp Sport-T, nó sẽ có thêm hệ thống định vị bằng vệ tinh và công nghệ điện thoại Bluetooth.

Honda CR-Z GT được thiết kế với các bánh xe hợp kim 17-inch, nội thất bọc da đầy đủ và một cửa sổ trời bao quát bằng kính như dòng xe tiêu chuẩn. Giống như dòng xe Sport-T, dòng xe GT-T cũng có hệ thống định vị bằng vệ tinh.

Mặc dù có thiết kế ưa nhìn và rất độc đáo, Honda CR-Z lại có một mức giá khá mắc - các mô hình Sport bắt đầu với chỉ  trên 21,000£ trong khi GT có giá gần 24.000£.

Kiểu dáng

Kiểu dáng thống minh của Honda CR-Z lấy cảm hứng từ thiết kế của dòng xe Honda CR-X trong những năm 1980 với đèn LED trên hãm xung phía trước và mái kính dốc, điều đó tạo nên sự khác biệt cho nó.

Đối với các thiết kế dòng Sport, Sport-T và GT có bánh xe hợp kim lớn y hệt như phiên bản ban đầu. Có một sự đổi mới vào cuối năm 2012, khi nó cập nhật thêm một số kiểu dáng tinh tế bao gồm một hãm xung cùng các màu sắc mới nhưng bạn sẽ khó có thể nhân ra sự khác biệt đó.

Bên trong, trung tâm giao diện điều khiển nằm ở góc phía lái xe sẽ có các màu sắc khác nhau tùy thuộc vào chế độ lái xe bạn đang sử dụng. Tuy nhiên các thiết bị bằng nhựa và thiết bị chuyển mạch tất cả đều được lấy cảm hứng từ Honda Insight Hybrid.

Lái xe

Dưới nắp ca-pô của Honda CR-Z là một động cơ VTEC 1,5 lít với công suất 119bhp. Khi kết hợp với động cơ điện công suất 19bhp cùng mô-men xoắn, Honda CR-Z sẽ đạt 0-62mph trong 9.0 giây nhờ vào động cơ kết hợp 135bhp. Honda CR-Z có hệ thống treo thấp và hệ thống trợ lái chính xác, giúp chúng ta lái xe thoải mái hơn. Ngoài ra còn có ba chế độ lái xe khác nhau – Eco, Sport và Normal - với chế độ Sport cung cấp trợ lái thông minh hơn và phản ứng của bướm ga được cải thiện.

Vị trí lái xe thấp trong Honda CR-Z làm chúng trở nên thể thao hơn, ngoài ra với các hộp số 6 cấp có thể thay đổi nhanh chóng làm tăng thêm sự hứng thú khi lái xe. Honda CR-Z lái xe trên các bề mặt bị hỏng là khá vững chắc và chạy trên đường cao tốc cũng khá ổn. Bạn cũng có thể cảm thấy trọng lượng của hộp pin khi chạy xe vòng quanh và làm cơ thể bị lắc lư nếu bạn bắt đầu lái xe như một chiếc coupe thể thao thực sự.

Sự an toàn

Không thể phủ nhận rằng Honda CR-Z có một số công nghệ phức tạp đặc biệt nhưng tin tốt là nó không gặp phải nhiều vấn đề cơ khí.

Honda CR-Z không được xếp hạng trong 150 xe hàng đầu trong cuộc khảo sát Driver Power năm 2014, và Honda cũng không nằm trong 33 nhà sản xuất hàng đầu. Tuy nhiên, công nghệ pin có cùng một hệ thống được sử dụng trong Hybrid Honda Civic, và thực tế nó chưa cho thấy bất kỳ vấn đề gì kể từ khi ra mắt.

Độ an toàn cũng không kém phần ấn tượng và CR-Z đạt tối đa 5 sao trong thử nghiệm va chạm Euro NCAP, với 93 phần trăm đánh giá cho chỉ tiêu bảo vệ người sử dụng. Kiểm soát lực kéo, sáu túi khí và phanh khẩn cấp tất cả đều được trang bị ở mức tiêu chuẩn.

Honda CR-Z có thiết kế thiếu thông minh, mặc dù có 4 ghế ngồi do nó có rất nhiều khoảng trống ở phía trước, nhưng hàng ghế sau lại cực kỳ chật hẹp và chỉ thực sự phù hợp cho trẻ em và những người lùn.

Trong thực tế, hầu hết các người sở hữu đều có thể giữ ghế gấp lại để làm tăng thêm không gian từ khoảng hẹp với thể tích 225 lít đến 401 lít, điều này không tồi cho một chiếc xe với một hộp pin dưới sàn.

Hướng gió hậu không giúp tăng tầm nhìn phía sau bởi nó cắt ngay trên màn hình phía sau. Nó che khuất tầm nhìn về phía sau và tạo ra điểm mù lớn khi lưu thông trên đường.

Chi phí hoạt động

Theo tiêu chuẩn coupe thể thao, Honda CR-Z là có chi phí hoạt động phải chăng. Các hệ thống truyền động hybrid giúp phiên bản Sport giảm lượng khí thải CO2 chỉ 116g/km và tiết kiệm nhiên liệu 53.5mpg. Phiên bản GT với bánh xe lớn hơn với 54.3mpg và lượng khí thải CO2 122g/km.

Những con số này có thể chưa đủ để đánh bại các động cơ diesel tốt nhất như động cơ diesel Volkswagen Scirocco - nhưng chúng vẫn rất cạnh tranh và sẽ đem lại niềm vui cho người sở hữu khi hóa đơn nhiên liệu luôn được giữ ở mức tối thiểu. Bạn có thể tiết kiệm nhiên liệu khoảng 48mpg trong một ngày lái xe và ít hơn nếu bạn khong chạy trên đường cao tốc.

CR-Z được trang bị stop-start tiêu chuẩn giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn và nó đủ điều kiện để miễn thuế đường bộ trong năm đầu tiên sở hữu. Tuy nhiên Honda không phải là thương hiệu rẻ nhất khi xét đến dịch vụ hoặc chính sách bảo hành thời gian dài.