Mô tả sản phẩm: Mitsubishi Triton Double Cab GLX 2.5 MT 2WD 2013 Việt Nam
Ưu điểm: độ bền đáng mong đợi, giá cả hợp lý và trang thiết bị tốt, khả năng xa lộ vượt trội, diện tích nội thất hợp lý, động cơ có mô-men xoắn tốt.
Hạn chế: Hệ thống lái có cảm giác chòng chành, khả năng xử lý và hệ thống lái dưới trung bình, thiết kế cabin bình thường, thiếu sự tinh chỉnh tinh tế và hiệu năng triệt để.
Trong một số phương diện, Mitsubishi Triton là một chiếc xe khá đình đám trong dòng xe hầm brigade.
Nó là một trong những chiếc xe được tinh chỉnh ít nhất đồng thời cũng là dòng xe rẻ nhất, nhóm xe được cho ra đời nhằm mục đích tái thiết kế lại dòng xe ute, và do hoàn toàn khác biệt so với dòng xe dựa trên nền tảng xe chở khách nên các chiếc xe Mitsubishi này sẽ đánh thẳng vào mặt giá cả vào các nhà sản xuất Trung Quốc, các công ty mà đang muốn bán các chiếc xe ute thân thiện với môi trường trên thị trường nội địa.
Mặc dù dòng Mitsubishi Triton có giá trong phạm vi từ 20.990USD cho khung xe 4 × 2 số bằng tay đến 48,240 USD cho GLX-R 4 × 4 cabin kép số tự động, nó thậm chí không sử dụng tới phương pháp bán hàng qua đại lý trước sân nhà để cho doanh số cao hơn mà chỉ đơn giản là sử dụng quảng cáo trong các trang Rao vặt với chi phí ít tốn kém hơn.
Mặc dù giá trước thương lượng RRP của Triton GLX-R cabin kép 4 × 4 thấp hơn so với các đối thủ có thông số kĩ thuật dẫn đầu, ngoại trừ Isuzu D-Max số tự động giá 47.700 USD, doanh thu bán lẻ của hãng vẫn đạt 50000USD. Không những thế, Mitsubishi còn được đánh giá cao hơn so với D-Max, với việc bổ sung thêm kiểm soát khí hậu, kính bảo mật, âm thanh Bluetooth tích hợp thanh truyền lực đẩy và thanh phía sau kiểu dáng thể thao hơn cùng nhiều tính năng bổ sung khác.
Ngoài ra các thiết kế tiêu chuẩn khác bao gồm: bánh xe hợp kim 16-inch, đèn sương mù, các bước bên sườn, tay lái bọc da và cần sang số, kiểm soát hành trình, và đặc biệt quan trọng là nơi làm việc OH & S tuân thủ nghiêm ngặt, kiểm soát ổn định xe và túi khí bên hông hoặc rèm. (Không may, trên dòng xe Triton GL thiếu kiểm soát ổn định, và chỉ có GLX-R trang bị túi khí rèm và sườn bảo vệ).
Các Triton GLX-R cũng có thể được trang bị 5 số bằng tay ở mức giá 45.740USD, thay vì 5 số tự động. Bằng tay hoặc tự động có thể được tiêu chuẩn hóa hơn nữa với Luxury Pack (giá 3550USD), trang bị ghế da, điều chỉnh điện ở ghế lái xe, gờ dọc màu sắc trên thân và một hệ thống khóa khác biệt, hoặc được cung cấp nhiều tính năng hơn nữa chỉ với gói chi phí độc lập 750USD; trong lớp xe hầm chỉ Volkswagen Amarok, Mazda BT-50, Ford Ranger và Holden Colorado có thể được cung cấp chức năng đột phá có thể cho phép nâng cao khả năng xa lộ.
Nếu nhìn theo khía cạnh khác, bỏ qua yếu tố giá cả và bộ phận HR, các Triton GLX cabin kép 4 × 4 40.990USD với số bằng tay và 42,990 USD cho số tự động, thì chiếc xe này cũng có những nỗ lực đáng ghi nhận, trong khi thiếu một số tính năng ở trên, nhưng chiếc xe có lẽ là phù hợp với phong cách khiêm tốn của dòng Triton.
Có rất nhiều tùy chọn đánh đổi khác, ví dụ như thay vì tính năng xa lộ quá vượt trội là khả năng duy trì năm chỗ ngồi thực tiễn trong Triton GLX cabin kép 4 × 2 (giá 31,990 USD với số bằng tay / và 33,990USD với số tự động); hoặc hai hoặc ba ghế ngồi ở phía trước cùng khung xe đơn giản thay thế cho khay hệ thống thân (giá ít hơn 30,000 USD), GL 4 × 2 (giá 20.999USD) chỉ có số bằng tay, và GLX 4 × 2 giá 25,490 USD số bằng tay / 27,490USD số tự động.
Trong khi khung gầm cơ sở GL taxi chỉ trang bị động cơ 2,4 lít xăng bốn xi-lanh, tất cả các dòng 4 × 2 khác đều nỗ lực với một động cơ 2,5 lít turbo-diesel bốn xi-lanh. Ngoại trừ chỉ có phiên bản 4 × 4 được hỗ trợ 'Hi Power', giúp tăng công suất lên tới 131kW ở 4000rpm và 350Nm tại 1800rpm (hoặc 400Nm tại 2000rpm trên hộp số tay), 31kW/ 36Nm (hay 86Nm cho hộp số tay).
Về phía năng lượng, Triton xếp ở mức trung bình, hơn một kilowatt so với diesel của D-Max và kém một kilowatt so với Amarok 2.0 lít và động cơ Colorado. Nó cũng hoàn toàn đánh bại động cơ 120kW của Hilux, trong khi trang bị thêm một bánh răng bên trong hộp số tự động.
Về mô-men xoắn, Triton 4 × 4 hộp số tay vượt trội hơn tất cả các dòng xe ngoại trừ diesel BT-50 năm xi-lanh, Ranger hay động cơ V6 Navara với 550nm tiêu chuẩn. Chiếc xe số tự động được thử nghiệm cho thấy, nó thấp hơn 30nm với D-Max, 70Nm so với Amarok và 170Nm so với Colorado.
Bất kể công suất của nó là bao nhiêu, Diesel Triton là một trong những động cơ diesel ồn nhất và chậm nhất trong các lớp xe. Rất nhiều sự rung khi điều khiển vô lăng hay bàn đạp, kèm theo một tiếng động khi nén.
Và với khả năng tăng tốc từ 0-100km/h trong 13,4 giây, Triton đã thua cuộc trong cuộc chạy đua về công suất trong các lớp xe. So với động cơ của các ute diesel khác được thử nghiệm nó chỉ bằng 1 phần mười tốc độ của Hilux hộp số tự động, xếp sau các xe khác một vài giây hoặc thậm chí bị bỏ xa rất nhiều các dòng xe khác.
BT-50 có chung gia tốc với Triton, chiếc xe Mazda này có hộp số tay; Ranger cũng có cùng gia tốc nhưng động cơ của nó là hộp số tự động sáu tốc độ (cũng có sẵn trên dòng BT-50) mất 12,6 giây để tăng lên tốc độ tương tự.
D-Max với mức giá khá gần ghi nhận một tốc độ đáng ngạc nhiên 11,5 giây, và nếu gia tốc là ưu tiên so với giá cả, thì Isuzu được đánh giá cao hơn Mitsubishi. Thật không may là Triton cũng thua kém về mặt này cùng với việc tiêu hao nhiên liệu hơn 9.6l/100km- cũng là con số cao nhất trong các dòng xe – với biên độ tiêu thụ hợp lý, ghi nhận con số 13.4l/100km trong thử nghiệm.
Các Triton là một fielder tầm trung về giá cả, tuy nhiên, đòi hỏi chi trả 1950USD trong hơn bốn năm. Các dòng xe utes rẻ hơn bao gồm Hilux (1020USD), Colorado (1180USD), Ranger (1560USD), và ngược lại với câu chuyện phí dịch vụ kinh dị của Volkswagen, Amarok mặc dù vậy ít hơn Mitsubishi có 17USD. Không phải ngẫu nhiên mà tất cả các chương trình dịch vụ ở trên có giá cố định.
Đó là cũng nằm ở mức trung bình về sức kéo, với một khả năng chuyên chở tối đa 3000kg, bằng với Amarok, Navara và D-Max. Nó đánh bại Hilux với hơn 500kg, và thua kém Ranger, Colorado và BT-50 với con số tương tự.
Bạn có thể không cho rằng Triton là chiếc xe utes dài nhất (với 5389mm) và có khay phía sau tương đối ngắn (1470mm), nhưng về các kích thước không gian khác, bạn có thể thấy những tay đòn của Mitsu ở mức tầm trung trong số các các fielder.
Chắc chắn sẽ không ai chọn Triton vì vòng xoay hẹp nhất trong các lớp xe- 11,8 mét - sau khi thử nghiệm thì những gì nó cung cấp cho đến nay là hệ thống lái tồi tệ nhất trong các dòng xe.
Nhiều người mua ute có thể không chú trong đòi hỏi trải nghiệm lái - nếu bạn có, bạn có lẽ sẽ chỉ mua Ranger và BT-50 - nhưng tất cả mọi người sẽ bị ảnh hưởng bởi một tỷ lệ giá chậm mà đòi hỏi góc xoay đòn cánh tay lớn tới 90 độ lượt với nhiều kĩ năng đậu xe. Ngoài việc là quay chậm, hệ thống lái cũng kém nhanh nhạy.
Trên những con đường gồ ghề, hệ thống treo giảm sóc cũng còn chút thô sơ, người ngồi trên xe có thể sẽ bị sóc nảy lên nảy xuống trên những con đường gồ ghề. Tuy nhiên, hệ thống kiểm soát thân xe cũng như khả năng xử lý chưa thực sự cập nhật.
Mặt tích cực duy nhất của Triton là khả năng ổn định tương đối trên bề mặt nhẵn, và ít bị ảnh hưởng bởi những khiếm khuyết nhỏ trên đường. Các cabin cũng được bố trí tốt, mặc dù chỉ là các sản phẩm nhựa giá rẻ và màn hình hiển thị với ma trận điểm màu xanh lá cây sẽ có có cảm giác chúng được sản xuất ra trong những năm 1980 và khơi gợi kí ức một thời về hệ điều hành Windows DOS.
Các chỗ ngồi thoải mái, và phía sau khá rộng rãi - một lần nữa, ở trung bình so với các lớp xe.
Trong khi các thông số kỹ thuật trên giấy cho thấy Mitsubishi Triton là một fielder tầm trung, với giá cả và thiết bị đều cùng nhỉnh hơn so với dòng xe khác, đặc biệt khi lưu thông trên đường các GLX-R 4 × 4 cabin kép hộp số tự động thực sự bị tụt lại phía sau. Tuy nhiên, đó là chiếc xe thoải mái nhất trong các dòng xe hiện có trên thị trường Trung Quốc, vì vậy đánh giá một cách trung thực, nhìn tổng thể chiếc xe hơi đắt đỏ và chưa thực sự sở hữu một vẻ ngoài theo kịp xu hướng mới.
