Mazda BT-50 PRO Freestyle Cab 2.2 HI-RACER MT 2013

2013 Mazda BT-50 Review

 

Trong năm qua, Ford Ranger đã trở thành dòng xe dẫn đầu trong phân khúc bán tải. Về nhiều mặt, nó đã đem lại một cái nhìn mới cho dòng xe bán tải, đó không chỉ là sự mạnh mẽ, bền bỉ mà còn là sự  thoải mái, kiểu dáng, tính năng và công nghệ.

Trong khi Ranger ra mắt một cách ấn tượng và có phần nổi bật thì người anh em của nó Mazda BT-50 lại ra mắt một cách khiêm tốn hơn tại các showroom,không có các sự kiện ra mắt, không hề phô trương ồn ào. Một số ý kiến cho rằng phiên bản Mazda BT 50 đã bị lép vế trước chính người anh em Ranger nhưng có lẽ một bài kiểm tra tổng thể về các tính năng của nó có thể mang tới những điểm cộng lớn hơn so với đời trước.

BT 50 được thiết kế nổi bật, không còn sự đơn giản như các thế hệ trước nó. Với một lợi nhuận khổng lồ, BT-50 dễ dàng mang tới cái nhìn khác biệt nhất trên thị trường, và nếu bạn nhầm nó với D-MAX, Ranger, Hilux, Strada hay Navara, thì có lẽ bạn nên đi kiểm tra lại thị lực.

Về kiểu dáng, theo đánh giá của Steven Tan, chủ tịch của Berjaya Auto Philippines, nhà phân phối mới chính thức của Mazda trong nước thì chính là” a love it or hate it”. Về nhiều mặt, tôi đồng ý Range có kiểu dáng vuông vức, cứng rắn, nhưng hoàn toàn có thể sử dụng nó khi đi dạo phố. Tôi thừa nhận rằng, kiểu dáng của nó không hề được lòng tôi từ cái nhìn đầu tiên, nhưng khi tôi có cơ hội được ngồi sau vô lăng của phiên bản BT 50 này, nó đã thực sự làm tôi cuốn hút.

Về tỉ lệ kích thước, BT 50 thoạt nhìn giống hệt với người anh em của nó, nhưng thực chất BT 50 nhỉnh hơn 100mm với chiều dài chính xác là 5365mm, thông số này đã giải thích cho việc phần đầu xe trông dài hơn. Ngoài ra, các thông số chiều rộng, chiều cao và chiều dài cơ sở là tương tự.

 

Về nội thất bên trong, nếu bạn đã quen thuộc với cabin của Ranger, thì BT 50 cũng sử dụng cùng một kiểu thiết kế với sự sắp đặt vị trí của các nút, hệ thống LCD hiện đại, hệ thống trên vô lăng tích hợp thêm các nút chức năng điều chỉnh âm thanh, điều này đã khiến Mazda BT-50 trở thành bản sao bất đắc dĩ của chiếc Ford Ranger. Bảng đồng hồ lái làm gợi nhớ lại những mẫu thiết kế đắt tiền trong dòng xem Mazda như CX-7 hay trước đó là Mazda 6.

Một điểm cộng của Mazda BT 50 chính là kích thước và tính khả dụng của nó. Không gian cabin rộng rãi, 5 người có thể ngồi một cách thoải mái với khoảng trống để chân hợp lý.

 

Các ghế ngồi bọc da được thiết kế theo tiêu chuẩn 4x4, cùng với cổng cắm USB/AUX/ Ipod, kết nối không dây Bluetooth, đa chức năng, đa kết nối phù hợp với hệ thống âm thanh của xe.Tôi thích cách các cổng USB và Aux được giấu gọn trong hộc chứa đồ, giảm đi sự lộn xộn khi có các dây cáp Ipod xung quanh, có 3 ổ cắm 12 vôn (bảng đồng hồ lái, bảng điều khiển trung tâm, cái còn lại cho người ngồi phía sau) giúp người dùng có thể dễ dàng sạc pin điện thoại bất cứ thời điểm nào. Kèm với đó là Hệ thống điều hòa nhiệt độ đạt chuẩn, vô lăng tích hợp điều chỉnh âm thanh, ra lệnh bằng giọng nói  và hệ thống kiểm soát tốc độ Cruise Control. Nhìn chung, BT-50 đã được trang bị mang đầy tính cạnh tranh.

Nằm dưới nắp capo Mazda BT-50 là động cơ dầu 3,2l, trục cam kép, 20 van, động cơ diesel 5 xi lanh với công nghệ Turbo tăng áp; một lần nữa, điều này được chia sẻ với Ranger Wildtrak, nhưng Mazda có khả năng đưa nó đến với toàn bộ dòng BT-50 sớm hơn. Động cơ 3.2l này tạo ra công suất cực đại 200 mã lực và mô-men xoắn cực đại 470 Nm, kết hợp với hệ dẫn động bốn bánh 4x4 ( được điều khiển thông qua một nút bấm bên cạnh tay gạt số) và hộp số tự động 6 cấp.

Khi khởi động, xe vận hành mạnh mẽ hơn Ranger 2.2l chúng tôi đã lái trước đó. Hiệu suất của mã lực và moomen là khá tốt, mặc dù có vẻ như chuyển động lâu hơn, ngay cả trong chế độ hộp số sàn, nó vẫn không sang số nhanh hơn cho đến khi đạt được tốc độ lớn hơn bình thường. Nhưng một khi tôi hiểu rõ vềcơ cấu truyền động của bản 3.2L/6AT, vận tốc xe có thể đạt được 9.6km/l trong thành phố ( mật độ giao thông vừa phải, 2 người ngồi) and 14.3km/l trên đường cao tốc ( không tắc đường với chân ga tự động Cruise control).

 

Khả năng chạy đường trường quá tốt mặc dù BT-50 có vẻ trông có một chút cứng cáp hơn Ranger. Có thể do hiệu ứng giả dược của nó – Placebo ( như BT-50 và Ranger chia sẻ gần như tất cả mọi thứ) vì danh tiếng của thương hiệu theo tiêu chuẩn “zoom-zoom” nhưng tôi có thể thề rằng nó có hệ thống vận hành tốt hơn khi đi trên đường với tốc độ cao ổn định hơn người anh em của nó, Ford. Tuy nhiên chỉ có một điều tôi không thích chính là bán kính vòng quay của xe, như với việc đánh lái tối đa sang bên trái khi muốn quay ngược xe cần mất đến hơn 3 vòng quay, ngay cả các mô hình lớn hơn như Expedition hay Suburban cũng không cần nhiều đến thế.

Khi đi vào những địa hình khúc khuỷu, gập ghềnh, BT 50 lại chứng tỏ một khả năng khác – khả năng offroad. BT 50 dễ dàng vượt qua những đoạn đường mòn, ghồ ghề nhờ có hệ thống 4x4 nổi bật mà chúng tôi đã đưa vào thử nghiệm với chế độ gài cầu ( giúp bạn có thời gian chuyển từ phanh sang tăng tốc khi đi lên dốc và hệ thống Hill-Descent Control (HDC) khi lao dốc hay đổ đèo giúp người lái xe có thể làm chủ được tốc độ. Thật sự ấn tượng với khả năng bám đường của xe cùng với màn trình diễn vượt địa hình mạnh mẽ, một lần nữa phải nói rằng BT 50 là ngang hàng với Ranger Wildtrak.

Với một mức giá khôn ngoan, Mazda BT 50 3.2L 4x4 6AT có giá 1,490,000 PhP dựa trên bộ phụ tùng, hiệu suất, tính năng, đó là một mức giá đáng để bỏ ra.  Liệu với thiết kế của nó, Mazda có thể thành công khi đưa ra thị trường, nhưng tổng thể, Mazda đã mang tới một sản phẩm, một ứng viên nặng ký trong phân khúc xe bán tải, một chiếc xe có những đặc điểm nổi bật, ấn tượng chứ không còn đơn thuần chỉ là một sự thay đổi về nhãn hiệu.