Lexus GS 350 3.5 AT RWD 2013

2013 Lexus GS 350 Review

Kể từ khi dòng Sedan cỡ trung Lexus GS ra mắt lần đầu vào năm 1993, nó đã cố gắng hướng đến kiểu dáng thể thao nhưng chưa thành công. Gần 20 năm với 3 thế hệ xe trôi qua, dường như mẫu GS dành cho dân đam mê Ô tô cuối cùng cũng đã xuất hiện.

Bài đánh giá này sẽ thử nghiệm chiếc GS350 phiên bản dùng hệ thống dẫn động tất cả các bánh cũng như phiên bản dùng hệ thống dẫn động bánh sau với gói F Sport. Tất cả các mẫu GS350 đều được trang bị động cơ V6 3.5l công suất 306 mã lực và momen xoắn 277lb-ft cùng nhiều chế độ lái như eco, normal,  hay sport khác nhau về ga và hệ thống truyền động. Cả 2 chiếc xe được thử nghiệm đều có hệ thống quản lý động lực học tích hợp của Lexus, giúp thêm một chế độ sport-plus với các thiết lập năng động hơn: hệ thống treo tự động, hệ thống lái được tùy chỉnh cùng ngưỡng điều khiển ổn định khác. Gói F Sport dành riêng cho các mẫu dùng hệ thống dẫn động bánh sau giúp nâng cấp các thanh chống lăn cứng hơn, lò xo chắc chắn hơn, hệ thống giảm xóc linh hoạt, lót trục cải tiến và lốp xe mùa hè có độ rộng so le.

Nhanh gần bằng chiếc GS460, BMW 535i hay Infiniti M37

Chiếc GS 350 AWD nặng 3977 pound có thể tăng tốc ừ 0-60mph trong 5.6s. Trong khi đó mẫu GS350 RWD F Sport nhẹ hơn 133 poud  có thời gian tăng tốc ít hơn 1/10s. Trong thử nghiệm, chiếc F Sport đi được ¼ dặm trong 14.1s ở tốc độ 102mph, vượt qua mẫu AWD 0.2s và 3mph. Đáng chú ý, hiệu năng của cả 2 chiếc thì gần bằng mẫu GS460 chúng tôi đã thử nghiệm  - mẫu xe có công suất động cơ lớn hơn 36hp và momen xoăn lớn hơn 62lb-ft. Điều này đặt chiếc GS350 cùng cấp với mẫu Infiniti M37 ( 5.5s) và BMW 535i (5.4s).  Người chiến thắng trong thử nghiệm này là Audi A6 với khả năng tăng tốc lên 60 mph trong 5.1s.

Mẫu GS 350 RWD có mức tiêu thụ nhiên liệu rất đáng nể, 19mpg cho đường thành phố và 28mpg đường cao tốc so với mức 17/24 mpg của GS460. Chiếc GS350 AWD có chỉ số EPA tương ứng là 19//26 mpg, cả 2 chiếc xe đều có mức tiêu thụ nhiều hơn 1mpg so với người tiền nhiệm 2011.

Điều khiển: Cảm giác giả tạo, phản hồi thực tế

Có lẽ tiết lộ thú vị nhất từ thử nghiệm của chúng tôi là hệ thống điều khiển của 2 chiếc GS này khá tương đồng. Cả 2 cho cảm giác chắc chắn trên đường vào mọi thời điểm, tương phản với chất lượng của nhiều mẫu Lexus khác. Kết quả test độ bám dính mặt đường của 2 chiếc xe cũng rất khả quan: GS350 AWD đạt 0.87g trong thử nghiệm skidpad trong khi mẫu F Sport đạt 0.89g. Lốp của chiếc xe cũng khá tốt, đi kèm với đĩa phanh trước lớn hơn – 14 inch ( chỉ có trong mẫu F Sport RWD) giúp nó phanh tốt hơn. Chiếc Sport chỉ mất 160ft để dừng từ tốc độ 70 mph so với 160 ft của chiếc GS350 AWD.

Thật không may, hệ thống lái điện tử của cả 2 chiếc GS350 nằm trong số những hệ thống kém chân thực nhất trong phân khúc và rất khó để phân biệt sự khác nhau giữa chúng. Chiếc GS cơ bản ghi được 2.8 lượt lock-to-lock trong thử nghiệm sức truyền động của hệ thống lái trong khi mẫu F Sport là 2.2 – khá nhanh với cả 2 mẫu.

Dù vậy, đây vẫn là những chiếc xe có khả năng điều khiển tốt, phanh ấn tượng và hệ thống truyền lực sắc sảo.

Siêu thoải mái

Cả 2 mẫu GS đều có khoang xe đặc biệt thoải mái. Các chi tiết được bọc da màu đen, đỏ hoặc nhôm. Không gian của chiếc F Sport còn ấn tượng hơn với ghế trước có thể chỉnh 16 hướng với tấm đệm có thể bơm được. Chiếc GS350 còn có tùy chọn da bán – anilin, gỗ sọc nâu lộng lẫy và ghế 18 hướng với tựa lưng có khớp nối, đệm ghế mở rộng bơm được cũng như hệ thống điều khiển khí hậu ghế sau, đèn pha tự động, vô lăng gỗ bọc da cùng che nắng thủ công.

Các thành phần khác kém ấn tượng hơn có thể kể đến như: nhựa Corolla giả kim loại trên vô lăng, cửa và bảng điều khiển, font chữ và đồ họa kém ấn tượng, lỗ đen trên màn hình 12.3 inch tùy chọn, giao diện cảm ứng gây mất tập trung. Ít nhất thì hệ thống điều khiển khí hậu và âm thanh vẫn sử dụng nút bấm, hệ thống ra lệnh bằng giọng nói cũng hoạt động khá tốt.

Đáng giá hơn, không đắt hơn

Chiếc GS350 RWD có giá khởi điểm không tăng so với phiên bản 2011, từ $47,775 trong khi phiên bản AWD có giá từ $50,325, tăng $600 so với mẫu năm ngoái. Bản GS350 RWD với các trang bị như của chúng tôi có giá $60,180. Các tùy chọn chính bao gồm gói F Sport ($5690), hệ thống lái bánh sau ($1700), hệ thống định vị màn hình 12.3inch($1735), âm thanh Mark Levinson ($1380) và gói Premium ( cần gạt nước mưa cảm biến, hệ thống sưởi và thông gió ghế trước, mái che nắng phía sau, giá $1400).

Với giá $59,945, chiếc GS AWD không rẻ hơn nhiều. Các tùy chọn chính tương tự như trên trừ gói F Sport và hệ thống lái bánh sau. Thay vào đó là hệ thống an toàn tiền va chạm, hệ thống lái hành trình radar ($2000), màn hình hiển thị trên đầu ($900), vô lăng 18 inch ($865), hỗ trợ đường mòn ($500) và gói Cold Weather ( vô lăng sưởi ấm, rửa đèn pha, cần gạt băng, kính cửa trước chống thấm nước, giá $340). Mặc dù cả 2 model đều không quá đắt, chúng đều có thể được coi là các mẫu xe hạng sang với các đối thủ cạnh tranh, đặc biệt là các mẫu xe Đức.

Nhìn chung, cả 2 mẫu GS được test đều khá tương đồng. Người tiêu dùng nên lựa chọn chúng dựa vào kiểu dáng hơn là hiệu năng: mẫu F Sport trông hoang dại hơn trong khi GS 350 trông tinh tế và truyền thống hơn. Cả 2 trông đều ần tượng hơn các mẫu xe đời trước và sẽ chẳng ai cảm thấy hối tiếc với chiếc V-8 nữa.

.