Audi TTS coupe 2.0 TFSI quattro MT 2011

Audi đã thực hiện một số cải tiến gần đây. Một vài năm trước đây, dòng xe TT của nó có 2 dạng thiết kế (coupe và convertible) với hai động cơ (2.0 lít nội tuyến bốn xi lanh và một động cơ V6 3,2 lít), hai bộ truyền động (trước hoặc tất cả các bánh xe) và hai hộp số truyền (sáu cấp bằng tay hoặc ly hợp kép). Bây giờ, Audi TT vẫn có sẵn trong cả hai hình thức cố định và mui trần, nhưng tất cả đều sử dụng các biến thể của cùng một động cơ bốn xi-lanh, hộp số ly hợp kép và hệ thống truyền động 4 bánh Quattro.

Audi đã thực hiện các cải tiến với sự đơn giản hóa. Với nền tảng đang bước vào năm thứ năm của nó (lần đầu được giới thiệu vào năm 2007), Audi đã có đang thực hiện làm mới dòng xe TT 2011 với một hãm xung mới đằng trước, lưới tản nhiệt thiết kế lại, và đèn LED tiêu chuẩn dùng cho ban ngày. Các màu sắc mới cũng được giới thiệu, các tùy chọn mới xuất hiện trên bảng thứ tự và quan trọng nhất, một động cơ mới cải thiện đáng kể khả năng tiết kiệm nhiên liệu và năng lượng.

Chiếc xe Audi TT 2.0 TFSI Quattro S-Tronic Coupe 2011 trong thử nghiệm của chúng tôi có giá cơ sở được cố định ở mức 38.300 $, nếu lắp thêm tấm  kim loại sơn màu xám Oolong thì thêm 475 $ và có một số nâng cấp khác. Đó là điều hướng với Audi Music Interfacebook (2070 $), Audi Magnetic Ride với nút thể thao (1,900$) và ghế trước có sưởi ($ 475). TTS bắt đầu mức giá từ 47.875 $, trong khi TT RS sẽ có khả năng đặt mức giá khoảng $ 60,000.

Khi sử dụng tăng áp 2.0 lít bốn xi-lanh, một biến thể TSI của Volkswagen Group, động cơ đạt được công suất 200 mã lực và 207 lb-ft mô-men xoắn. Năm 2011, nó được thay thế bằng phiên bản TFSI mà với mui xe thấp hơn phiên bản trước của nó A4 2009. Tuy nhiên, nhờ phiên bản mới nhất của Audi Valvelift System (AVS), động cơ tăng áp mới của Audi TT 2.0 có thể tạo ra 211 mã lực và 258-ft - mô-men xoắn, một con số rất ấn tượng, nó ngang với động cơ V6 3.5 lít của Mercedes-Benz E350 Sedan 2011. Để giữ cho sức mạnh động cơ phân phối đều trên mặt đất, các nhà sản xuất đã sử dụng hệ thống dẫn động 4 bánh Quattro Full-time tiêu chuẩn. Chỉ có một điều đáng tiếc, hộp số 6 cấp bằng tay không còn, thay vào đó là hộp số độc quyền ly hợp sáu cấp S Tronic của Audi.

Trong khi động cơ TFSI thực sự là một viên ngọc quý xứng đáng được trao thưởng, thì khung gầm của TT cũng rất đáng ngưỡng mộ khi nó vẫn giữ được sự chắc chắn theo thời gian. Được thiết kế theo công nghệ Audi Space Frame (ASF)  với hỗn hợp thép nhẹ và nhôm trong quá trình xây dựng, các kỹ sư đã tạo nên được một nền tảng rất vững chắc cho hệ thống treo độc lập - MacPherson có một thanh chống phía trước và một thiết kế bốn liên kết phía sau. Ngoài ra, chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi, được trang bị với Audi Magnetic Ride cũng có bộ giảm chấn chứa đầy chất lỏng từ tính để có thể thay đổi độ nhớt trong chỉ là một phần nhỏ của giây. Với hệ thống phanh đĩa ở cả bốn góc và bánh xe hợp kim 19-inch cùng lốp xe Pirelli P-Zero Rosso (245/40ZR19), TT của chúng tôi đã được xây dựng một cách tối ưu để thực hiện các nhiệm vụ của nó.

Ngoài ra Audi còn tự hào về mô-men xoắn, trọng lượng nhẹ (khối lượng của nó chỉ là 3153 pound) và thân xe (hệ số kéo 0,30), bên cạnh đó Audi cũng cho biết rằng TT Coupe sẽ chạy nước rút 60 mph chỉ trong vòng 5.3 giây. Chúng tôi không có lý do gì để nghi ngờ họ, vì điều đó có thể dễ dàng cảm nhận thấy khi bạn lái xe. Tốc độ tối đa giới hạn ở 130 mph.

Nhìn từ bên ngoài, TT ẩn chứa một không gian nội thất tốt. Cabin của chiếc coupe được thiết kế kiểu ghế 2 + 2. Tuy vậy có 2 vấn đề ở trong này, đó là việc không có tựa đầu và mái che dốc xuống thấp làm hạn chế không gian. Để tăng không gian để hàng hóa, vật dụng, hàng ghế sau có thể gấp lại gần như phẳng để lộ một không gian rộng một cách đáng kinh ngạc. Ngay cả khi không gấp ghế về phía trước, chúng vẫn có thể chứa được một vài cái túi lăn, một túi máy ảnh.

Về tổng thể nó ngắn hơn một chiếc Porsche 911 khoảng 10 inch, nhưng với khoảng cách trước với trục sau của xe dài hơn 5 inch, TT cung cấp một sự cân bằng ấn tượng giữa sự nhanh nhẹn và sự thoải mái khi lái xe - đặc biệt là khi lựa chọn chế độ Audi Magnetic Ride. Không giống như hầu hết các hệ thống treo được kiểm soát bằng điện mà việc điều chỉnh giữa các chế độ khá tinh tế, hệ thống của Audi cung cấp một hiệu suất Jekyll và Hyde cho cảm giác chân thật hơn với người lái. Kích hoạt thông qua một nút nhỏ "S" ngay dưới tay gạt, sự khác biệt giữa chế độ Normal và Sport trở nên rất rõ ràng để cảm nhận, do vậy chúng tôi chỉ sử dụng chế độ Sport khi cần lái xe tốc độ cao.

Khi không ở chế độ Sport, TT 2.0T lại trở thành một chiếc xe cực kỳ dễ chịu như một người lái xe hàng ngày. Động cơ và hộp số tự động cung cấp một lượng tiêu thụ năng lượng ít nhất (chúng tôi chạy được trung bình khoảng 23 dặm cho mỗi gallon trong thành phố và 30 mpg trên đường cao tốc). Tuy vậy, bạn đừng mong đợi việc lái xe luôn êm ả hoặc mức độ của tiếng ồn ngoài đường thấp, bởi đây không phải là điểm mạnh của những chiếc TT.

2011 Audi TT 2.0T nhắc chúng tôi nhớ tới những mẫu xe như Porsche 911 Carrera tiêu chuẩn, Mazda MX-5 Miata và dòng xe nhập cảnh Nissan 370Z. Đôi khi những chiếc xe như thế này không chỉ là giá rẻ nhất, chúng còn là sự lựa chọn lớn nhất cho chúng ta.