Bộ ly hợp xe Suzuki DR250 90-93 DR250S 90-92 DR250SE 93-94 DR350 90-00 DR350S 90-93 DR350SE 94-99

                             Bộ ly hợp xe Suzuki DR250 90-93 DR250S 90-92 DR250SE 93-94

                                                  DR350 90-00 DR350S 90-93 DR350SE 94-99

                                                                     SKU: VP-3039/3*7

Về cơ bản bộ nồi trên xe máy có 2 bộ phận chính là ly hợp tiếp động và ly hợp tải. Bộ ly hợp là trung gian điều khiển lực từ máy sang bánh sau bằng cơ cấu dùng lực ma sát. Lực ma sát phát sinh do bố ba càng bắt vào chuông ở ly hợp tiếp động hay từ các lá bố ép vào các miếng sắt ở ly hợp tải. Khi ly hợp nhả hay cắt (trạng thái ly) thì lực không truyền ra được bánh sau. Khi vào số, lên ga thì bộ ly hợp sẽ tăng dần lực ma sát (trạng thái hợp) để truyền công suất ra bánh sau.

Sau một thời gian sử dụng thì bố ba càng, các lá bố nồi, lá sắt sẽ bị mòn, các lò xo yếu đi không còn đủ sức ép. Các bộ phận của ly hợp sẽ trượt lên nhau, giảm hoặc mất khả năng truyền công suất, phát sinh ra nhiệt lớn làm nóng máy, gây tiếng kêu, hao xăng. Lúc này công suất máy sẽ bị mất đi nhiều (công hao phí lớn). Xe sẽ bị lì, mặc dù máy mạnh nhưng không truyền hết lực ra bánh. Có những trường hợp bị tuột ly hợp nghĩa là lực máy bị mất hoàn toàn ở bộ phần ly hợp.

Khi đó, để phục hồi sức kéo của động cơ, người ta thường khuyên nên phục hồi bộ ly hợp. Tức là dán lại bố ba càng, thay thế các lá ma sát, thay mới các lò xo bị nhão… chi phí thấp hơn là thay mới nguyên bộ, nên được nhiều người lựa chọn. Về lý thuyết, nếu việc thay thế này đạt tiêu chuẩn và được cân chỉnh đúng thì bộ nồi sẽ phục hồi khả năng truyền lực. Nhưng việc phục hồi như đã nêu trên thường được thực hiện thủ công, các vật liệu dùng để dán bố không đồng nhất, nên việc phục hồi bộ nồi thường không đạt chất lượng.

Hơn nữa, nếu biết rằng một chiếc xe khi mới có thể chạy khoảng 60km/1lít xăng trong khi bạn chỉ có thể chạy khoảng 45-50km/1lít thì bạn sẽ thấy việc uống xăng hàng ngày của xe sẽ khiến bạn tiêu tốn một khoảng tiền không hề nhỏ.

Cấu tạo bộ máy ly hợp trên xe số

Vì vậy, khi cảm thấy xe chạy “lì máy” cần sửa chữa, bạn nên cân nhắc trước những “tư vấn” dán lại bộ nồi để giữ các món đồ “zin” hay là cần sáng suốt thay bộ nồi mới để động cơ mạnh hơn, chất lượng hơn, xe chạy ít hao xăng hơn. Việc thay mới bộ nồi trước đây thường tốn kém hơn nhiều, cộng với tâm lý muốn giữ lại các linh kiện nguyên thủy trên xe vì cho rằng chúng vẫn còn sử dụng được nên đã khiến nhiều người e ngại. Nhưng lợi ích của bộ nồi mới là hoàn toàn rõ ràng. Các bộ nồi được lắp ráp đúng chuẩn sẽ có hiệu quả truyền lực cao hơn rất nhiều, tuổi thọ của chúng cũng cao hơn hẳn bộ nồi dán lại.

Quy cách: VP-3039/3*7
Dùng cho xe: SUZUKI

DR250	250	L,M,N,P		90-93
DR250S	250	L,M,N		90-92
DR250SE	250	P,R		93-94
DR350	350	L,M,N,P,R,S,T,V,W,X,Y		90-00
DR350S	350	L,M,N,P		90-93
DR350SE	350	R,S,T,V,W,X		94-99