Ứng Dụng Công Nghệ Khoan Ngầm Băng Qua Đường Cao Tốc

Trong khi những phát triển về công nghệ kéo ống băng qua đường cao tốc đang diễn ra, không có hướng dẫn nào sẵn có để hỗ trợ. Nhân viên cơ quan đường cao tốc trong việc phê duyệt đề xuất giao cắt đường ống của đường cao tốc. Dự án nghiên cứu đã phát triển các hướng dẫn dựa trên thực tiễn hiện tại và thông tin sẵn có liên quan đến đường ống giao cắt của đường cao tốc. Các hướng dẫn này sẽ hỗ trợ nhân viên cơ quan quản lý đường cao tốc trong việc phê duyệt các giao cắt đường ống được đề xuất của đường cao tốc bởi các công ty tiện ích. Các yếu tố được trình bày để xem xét trong hướng dẫn là:

• Vị trí dọc và ngang của đường ống.
• Biện pháp thi công cho phép.
• Bìa bắt buộc.
• Đánh giá hậu quả của sự cố đường ống.
• Chống ăn mòn.
• Thiết kế đường ống mang.
• Mở rộng và xây dựng đường cao tốc trong tương lai.

Gia cố đường ống ngầm qua lòng đường cao tốc

Nghiên cứu kết luận rằng các đường ống trong quyền ưu tiên của đường cao tốc và đường sắt nên được bảo vệ ở mức độ cao hơn so với đường ống bình thường. Các điều kiện địa phương phải được tính đến để lựa chọn một phương pháp kéo ống ngầm băng qua đường cao tốc bao gồm bản chất của công trình bị băng qua, bản chất của đường ống đi qua, bản chất của đất mà đường ống đi qua, dân số của các khu vực liền kề với quyền và các tác động của sự cố đường ống.

Việc bọc hoặc đặt ống bọc được chứng minh là thích hợp trong một số trường hợp, nhưng ống bọc không thành công trong việc tạo thuận lợi cho việc tháo ống mang và có thể gây trở ngại cho các thiết bị bảo vệ. Trong khi sự an toàn của đường cao tốc sử dụng công và chủ sở hữu tiện ích là điều tối quan trọng, khả năng tiết kiệm chi phí là rất lớn nếu có thể thực hiện một số cài đặt nhất định mà không cần bao bọc. Các vấn đề như: hiệu quả của việc bảo vệ chống ăn mòn đã biết; thiếu dữ liệu về tỷ lệ hỏng hóc và hậu quả của hỏng hóc; bảo trì không xác định chi phí lắp đặt; và tác động của các loại vật liệu được vận chuyển đều đã được nêu ra.

Các thành phố thường có mạng lưới đường ống dẫn khí đốt tự nhiên hoặc dầu khí rộng lớn. Do đó, các thành phố này có nhiều kinh nghiệm hơn về vấn đề đường ống dẫn vật liệu nguy hiểm băng qua đường cao tốc. Các câu trả lời của các nhà thầu khoan ngầm đối với các yêu cầu cung cấp thông tin bao gồm những nội dung sau: sử dụng cầu vượt ống thép bọc bê tông bằng cách nói rằng khoảng 120 chiếc đã được lắp đặt với kích thước từ 10 inch đến 36 inch mà không có vấn đề nào được biết sau gần 15 nhiều năm phục vụ. Một vấn đề tiềm ẩn đối với phương pháp khoan ngầm kéo ống này đã được lưu ý là cần có quy trình thực địa để áp dụng lớp phủ bê tông nếu đường mở rộng xảy ra. Đối với các vỏ thép hiện có yêu cầu mở rộng đường, có thể đặt các vỏ tách rời xung quanh tàu sân bay và hàn vào vỏ hiện có để tạo ra một đường xuyên được bao bọc liên tục. Nhà thầu khoan ngầm cho phép tất cả các loại đường ống được đặt trên đường cao tốc mà không có vỏ bọc khi đường được đặt theo phương pháp rãnh mở trước khi xây dựng đường cao tốc.

Xem thêm>>